Les trains ont été arrêtés pendant « quelques heures » lorsque des vents violents et des pluies torrentielles ont frappé la région de Montréal la semaine dernière – une « situation extraordinaire ».
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Le plus récent réseau de transport en commun de la région de Montréal a interrompu sa phase de test pendant plusieurs heures lors de la tempête de jeudi dernier, alors qu’il subissait des opérations de vidange en prévision de son lancement le 31 juillet.
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Les marches à sec du train métropolitain du Réseau Express ont débuté le 28 juin et visent à simuler en temps réel les conditions du réseau ferroviaire léger électrique : les trains circulent selon les horaires publiés et s’arrêtent en tout temps, mais sans voyageurs. Si les trains avaient transporté des passagers, ils auraient également dû s’arrêter lors de la tempête de jeudi.
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S’adressant aux journalistes lundi, le porte-parole du REM, Jean-Vincent Lacroix, a déclaré que les trains avaient été arrêtés pendant «quelques heures» lorsque des vents violents et de fortes pluies ont frappé la région de Montréal.
« C’était une situation vraiment exceptionnelle », a déclaré Lacroix, expliquant que les trains continuaient de circuler jusqu’à la gare Panama sur la Rive-Sud, mais ne traversaient pas le pont Champlain.
En comparaison, le système de métro a connu le moins de pannes ; Seule la station Square-Victoria-OACI est fermée en raison des inondations. Le réseau de trains de banlieue EXO a connu quelques retards et annulations mineurs pendant la tempête.
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Les trains sans conducteur d’Alrim ont été testés par tous les temps, a déclaré Lacroix, et semblent bien fonctionner dans la glace, la neige et les fortes pluies. Cependant, le vent est un problème, particulièrement pour la portion pont Champlain de la ligne.
Je voudrais souligner qu’il s’agissait de circonstances exceptionnelles; « Il y avait un avertissement de tornade », a déclaré Lacroix. C’était un problème de sécurité lié à la force du vent. S’il n’y a pas de cas exceptionnels tels que des ouragans ou des tremblements de terre, les trains circuleront à l’heure.
Il a ajouté que lors de futures tempêtes d’une telle intensité, REM s’arrêterait à nouveau car de fortes rafales de vent pourraient être dangereuses pour les métros légers.
« Elle a continué à traverser de grosses tempêtes », a déclaré Lacroix. « Elle a un plan pour l’hiver. Toutes les conditions normales que nous voyons à Montréal, comme les blizzards, nous sommes préparés pour cela. »
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Il a ajouté que le réseau fonctionnait bien pendant les tempêtes de verglas, les fortes pluies et les fortes chutes de neige dont la ville a été témoin pendant la phase de test, qui a duré environ un an.
La fiabilité des trains est une priorité absolue en raison des problèmes rencontrés par la Ligne de la Confédération à Ottawa, qui comprend des trains similaires construits par Alstom et a été J’étais en proie à des problèmesdont des dysfonctionnements qui ont duré plusieurs jours dans les premiers mois de son fonctionnement.
Il y a un plan d’urgence en place si les trains sont bloqués pendant plusieurs heures ou jours, a déclaré Philippe Duby, directeur à l’Autorité régionale de transport métropolitain, qui supervise les routes et les transports en commun dans la région de Montréal.
REM devrait être mis en service pour les clients payants le 31 juillet. Cinq gares font partie de la première branche, de Brossard sur la rive sud à la Gare Centrale au centre-ville, avec un arrêt à l’Île-des-Sœurs. Les succursales suivantes devraient entrer en activité l’an prochain, en direction de Ste-Anne-de-Bellevue et de Deux-Montagnes, tandis que la succursale de l’aéroport n’est pas prévue avant 2027.
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Une fois entièrement en ligne, le réseau de 7 milliards de dollars comptera 26 stations, s’étendra sur 67 kilomètres et sera le plus long métro léger sans conducteur au monde.
Lundi, les journalistes ont pu jeter un coup d’œil sur le quai de la gare centrale rénovée, qui a été utilisée pour la dernière fois comme gare de train de banlieue de Deux-Montagnes. L’espace ouvert dispose d’un ascenseur et de deux escaliers mécaniques et est entièrement accessible aux fauteuils roulants. Il dispose également de deux kiosques de service à la clientèle et de quatre bornes de recharge.
(Voir la procédure pas à pas de la gare centrale Flux Instagram de Jason Magder.)
Le public pourra visiter toutes les stations en opération et rouler gratuitement la fin de semaine avant la mise en service officielle du REM. La journée portes ouvertes aura lieu les 29 et 30 juillet de 9 h à 19 h et des activités sont également prévues pour célébrer le nouveau réseau à Place Ville Mare lors de ces journées.
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Une fois en service, les trains circuleront 20 heures par jour, sept jours sur sept. Les premiers vols seront à 5h30 de la Gare Centrale et à 5h35 de Brossard. Les derniers trains partiront de la Gare Centrale à 00h48 en semaine, 01h15 le samedi et 00h45 le dimanche. Les derniers trains arriveront à Broussard à 1h10 tous les jours sauf le samedi où le dernier train arrivera à 1h40.
Le REM proposera un nouveau système de vérification des tarifs croisés, bien qu’il ne soit pas prêt à temps pour son ouverture. Les planificateurs ont déclaré que le système serait en place au début de l’automne. D’ici là, les usagers doivent valider leurs étiquettes de prix comme le font maintenant les usagers des trains de banlieue Exo.
Le réseau REM aura ses propres agents de service à la clientèle avec des iPads pour communiquer entre eux. Un avantage : lorsqu’un objet est laissé dans un train ou dans une gare, les agents peuvent prendre une photo et les passagers peuvent demander à n’importe quel agent s’il a été retrouvé.
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Les travailleurs de la construction de Rim ont également été interrogés lundi sur le bruit des trains, qui dérange les résidents de Griffintown et de Pointe St Charles.
Lacroix a répondu que CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec chargée de construire et d’exploiter le réseau, travaillait sur le problème.
« Nous n’étions pas satisfaits du niveau de bruit », a déclaré Lacroix. « Nous avons pré-commandé des murs anti-bruit, et commandé des amortisseurs antivibratoires pour le tester sur certaines parties de la branche pour voir son impact. Nous étudions des solutions, et l’objectif est de revenir au public avec les mesures concrètes qui sera mis en place.
Il a ajouté que le REM veut être un bon voisin et non une nuisance pour ceux qui habitent à proximité des voies ferrées.
jmagder@postmedia.com
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