Un plan massif d’expansion du transport en commun dans la région du Grand Toronto progresse malgré les appels à l’amélioration

Alors que de nombreuses personnes dans la région du Grand Toronto et à Hamilton voyagent pour les vacances, une chose est claire : la façon dont nous nous déplaçons aujourd'hui dans le centre-sud de l'Ontario sera très différente dans dix ans.

Pour des coureurs comme Shelagh Busey-Allen, ce changement ne peut pas arriver assez tôt.

« Si vous prenez les transports en commun actuellement à Toronto, si vous entendez le métro, vous allez traverser la station à toute vitesse, car lorsque la prochaine station arrive, elle n'est pas toujours fiable », a-t-elle déclaré.

Pizey-Allen est le principal organisateur avec TTCridersun groupe de défense travaillant à améliorer le service de transport en commun à Toronto.

« C'est vraiment frustrant parce que tout ce temps s'accumule, comme si nous parlions des heures chaque mois à cause des coupures de service… Les gens n'utilisent pas qu'un seul mode de transport, ils passent souvent du bus au tram en passant par le métro », a-t-elle déclaré. dit.

De nombreuses lignes de transport en commun locales ont connu des temps d'attente plus longs ces dernières années, ce qui signifie que les bus et les trains sont plus bondés. À Toronto, Busy Allen a attribué une partie de cela au Découpes réalisées au TTC Sous l'administration de l'ancien maire John Tory. En août, sous l'administration de la maire Olivia Chao, Certaines de ces réductions ont été annuléespour l'instant, grâce à des économies temporaires depuis le retard des lignes Eglinton Crosstown et Finch West LRT.

Elle a également déclaré que le service de transport en commun ne répondait pas à la demande des passagers en dehors des heures de pointe. Répétez ceci Observations trouvées dans l’étude Plus tôt cette année par l'Université de Toronto et Mobility Justice.

« C'est pourquoi vous voyez maintenant des bus pleins au milieu de l'après-midi… tard dans la nuit. C'est le moment où les travailleurs postés font la navette, mais aussi les gens font leurs courses et nous avons besoin de plus de place dans les bus pour cela », a déclaré Busy Allen. « , ajoutant que les embouteillages sur les routes locales aggravent le problème.

« Il n'y a qu'un espace routier limité pour les déplacements des gens à Toronto, nous avons donc absolument besoin de transports en commun rapides pour déplacer plus de personnes.

L’appel en faveur de services de transport de meilleure qualité survient à un moment où le gouvernement de l’Ontario consacrera 70 milliards de dollars aux transports au cours de la prochaine décennie.

Le ministre des Transports de l'Ontario, Prabmeet Sarkaria, a pris la relève en septembre. Il est chargé de réformer notre approche en agissant à court terme et en développant des projets à long terme.

« Il s'agit vraiment de nous assurer que nous pouvons connecter les gens de manière significative, ce qui leur fait gagner du temps et leur permet de passer plus de temps avec leur famille », a-t-il déclaré à CityNews lors d'une récente interview.

« Pendant trop longtemps, je pense que les gouvernements précédents ont trop promis mais n’ont jamais tenu leurs promesses.

« Nous devons construire des transports de classe mondiale dans une ville comme Toronto et nous assurer d'apprendre au fur et à mesure que nous construisons. Nous examinons ce que les gens et les pays font à l'échelle internationale pour nous assurer que nous avons les meilleures pratiques en Ontario.

À partir du début de 2024, les déplacements deviendront moins chers pour les voyageurs utilisant la TTC et GO Transit. Le gouvernement de l'Ontario réduira les tarifs locaux pour les voyageurs qui utilisent les deux systèmes. En cas de correspondance vers ou depuis un autobus ou un train GO Transit, les passagers ne seront pas facturés au tarif TTC.

« Cela fait partie de la nécessité de garantir que ce comté est intégré, que nos systèmes de transport en commun sont intégrés et que les transports en commun sont plus faciles à utiliser », a déclaré Sarkaria, ajoutant que cela pourrait permettre d'économiser jusqu'à 1 500 $ pour les navetteurs qui dépendent des deux systèmes.

En ce qui concerne le nouveau transport léger sur rail, la ligne 5 Eglinton Crosstown et la ligne 6 Finch West pourraient être opérationnelles d'ici la fin de 2024. Cependant, plusieurs autres projets avec des pelles dans le sol devraient être construits au cours des 10 prochaines années. :

• Agrandissement de la gare Union En créant un nouveau lobby sudiste

• Le service ferroviaire GO Transit est omnidirectionnel et bidirectionnel sur plusieurs corridors ainsi que de nouvelles gares

• Ligne Ontario via Toronto

• Nouvelle ligne est-ouest du TLR à Hamilton

• Une nouvelle ligne de TLR nord-sud entre Mississauga et South Brampton

• Prolongement de la ligne Yonge de la TTC vers le nord jusqu'à la région de York

• Prolongement de la ligne Bloor-Danforth de la TTC vers le nord jusqu'à Scarborough

• Nouvelles lignes de transport en commun rapide par autobus dans la région de la RGTH

David Cooper, directeur principal de la mobilité et planificateur des transports, a salué les efforts du gouvernement de l'Ontario pour construire le transport en commun, ajoutant que c'est également bon pour le développement économique.

« Ce qui se passe dans le domaine des transports en commun est très excitant. Au début des années 2000, il manquait toute une génération à cause de très peu de constructions », a-t-il déclaré.

« Les promoteurs adorent le rail, et la raison pour laquelle ils aiment le rail, c'est parce qu'il y a une certitude. Il y a une certitude dans la sensation de l'infrastructure et une certitude dans la sensation d'un niveau d'achalandage de haute qualité.

Cependant, il a ajouté qu'il y avait encore place à l'amélioration, notamment en ce qui concerne le déplacement des gens d'ouest en est dans la région de Toronto. Il a déclaré qu'il devrait y avoir une extension de la ligne 4 Sheppard sous une forme ou une autre, ainsi que la réparation de la ligne A. King Street enregistrée au centre-ville de Toronto.

« Avant la pandémie, nous avions 80 000 personnes par jour sur la rue King, ce qui est du jamais vu pour un tel nombre de personnes utilisant les transports en commun de surface », a-t-il déclaré.

« Nous devons inciter les gens à changer d'emploi, et cela ne fonctionne pas pour le moment. »

Pizey-Allen a convenu que les deux projets d'agrandissement sont également nécessaires, ajoutant que les projets de TLR Waterfront East et Eglinton East doivent également être financés et construits pour améliorer l'ensemble du réseau et répondre à la demande de l'achalandage. Elle a également réitéré les appels précédents à la province pour qu'elle finance la construction d'une ligne d'autobus le long de l'ancienne ligne 3 du corridor RT de Scarborough afin d'aider à accélérer les déplacements en autobus jusqu'à ce que le projet d'extension du métro de Scarborough soit achevé en 2030.

« C'est bon pour le climat, c'est bon pour les embouteillages et (…) pour remédier aux embouteillages », a-t-elle déclaré.

Il s'agit du premier d'une série en cinq parties intitulée « Transit 2024 », qui examine plusieurs des principaux projets d'expansion du transport en commun du gouvernement de l'Ontario. CityNews aura des mises à jour sur la ligne Ontario, le TLR Finch West, le TLR Hazel McCallion et le programme d'expansion de GO Transit.