Les nouveaux immigrants et [non-permanent residents] Tels que les étudiants et les titulaires de visas temporaires sont plus susceptibles de dépendre du transit.
L’immigration a toujours été la principale composante de la croissance dans la région métropolitaine de Vancouver, mais les planificateurs de TransLink préviennent que l’afflux prévu de nouveaux arrivants au cours des prochaines années exercera une pression accrue sur le transport en commun et les routes.
Le gouvernement fédéral prévoit d’accueillir 465 000 nouveaux résidents permanents au Canada en 2023, pour atteindre 500 000 en 2025. Auparavant, la région métropolitaine de Vancouver représentait 11 % de l’immigration, avec une moyenne de près de 36 000 personnes par an.
Les maires du Lower Mainland entendus Présentation moderne Le planificateur de TransLink, Nick Lovett, a déclaré que Metro Vancouver pourrait voir environ 50 000 nouveaux immigrants arriver dans la région chaque année d’ici 2025 – et beaucoup dépendront du système de transport en commun.
nouveaux immigrants et [non-permanent residents] Comme les étudiants, les titulaires de visas temporaires dépendront probablement du transit », a déclaré Lovett aux maires en mars. C’est à cause de l’endroit où ils s’installent dans la région – à proximité des zones de transit et des zones de développement dirigé.
Historiquement, de nombreux nouveaux immigrants se sont installés au sud du fleuve Fraser à Surrey et dans d’autres collectivités et ont accepté des emplois où le travail à domicile n’était pas une option. Lovett a cité des emplois dans la construction, la fabrication et les entrepôts comme exemples.
Les données du Recensement de 2021 montrent une corrélation entre les zones où les immigrants récents et les résidents non permanents partagent le statut de transit, renforçant les observations des agences d’établissement des immigrants selon lesquelles les nouveaux Canadiens dépendent le plus du transport en commun.
besoins en main-d’oeuvre
Un rapport qui accompagnait la présentation de Lovett a déclaré que les résultats soulignent l’importance du transport en commun pour répondre aux besoins de main-d’œuvre et pour établir les immigrants, qui jouent un rôle essentiel dans l’économie.
« La Colombie-Britannique a des taux de croissance démographique naturelle très faibles – les naissances moins les décès – et elle dépend donc fortement de l’immigration pour répondre à ses besoins en main-d’œuvre », a déclaré Lovett.
« 100 % de la croissance de la main-d’œuvre est attribuée à l’immigration. Cela s’applique également à l’ensemble du Canada. C’est pourquoi le gouvernement fédéral augmente les cibles d’immigration. Bien sûr, cela a un impact sur la région.
Bien que des niveaux de migration plus élevés que prévu ne devraient pas nécessairement persister à long terme jusqu’en 2050, Lovett a déclaré que cela ajoutait aux pressions immédiates auxquelles sont confrontés les transports et les systèmes de transport.
Cette pression a incité le Conseil des maires sur le transport régional à faire plusieurs recommandations au gouvernement fédéral en février, appelant à davantage d’investissements pour faire face à la croissance démographique, y compris 250 millions de dollars en « financement d’urgence pour le transport en commun » à égaler par le gouvernement provincial.
Un communiqué de presse accompagnant le document a noté la demande actuelle de TransLink, avec 82% aux niveaux pré-pandémiques – le plus élevé parmi les villes nord-américaines.
« Le surpeuplement du système, en particulier South Fraser et d’autres communautés à croissance rapide, approche des niveaux jamais vus depuis avant la pandémie lorsque TransLink avait du mal à répondre à la demande croissante », indique le communiqué.
479 millions de dollars pour TransLink
En mars, le gouvernement du comté a répondu aux appels des maires pour plus d’argent, annonçant 479 millions de dollars pour TransLink – un investissement noté lors d’une réunion des maires le 24 mars par le maire de Port Coquitlam, Brad West, qui préside également le conseil des maires.
« C’était important parce que l’alternative à l’intensification du boycott était des coupes profondes dans les services pour notre région, une congestion accrue et de mauvais résultats pour toutes nos communautés », a déclaré West.
« Je suis donc très heureux que nous ayons pu éviter cette alternative avec laquelle, malheureusement, un certain nombre de villes d’Amérique du Nord doivent se débattre. Cependant, notre travail n’est pas encore terminé. Nous savons que nous devons amener le gouvernement fédéral à la table des négociations. inévitable ».
Une partie de cette demande du gouvernement fédéral consiste à élaborer un nouveau modèle de financement pour le transport en commun qui soit plus souple et équitable en évitant une dépendance excessive aux tarifs de transport en commun et aux taxes foncières.
Près de la moitié (41,8 %) des 2,6 millions d’habitants de la région métropolitaine de Vancouver sont nés à l’extérieur du Canada, et 1 personne sur 17 a immigré depuis 2016. En 2021-2022, la région a connu des niveaux records d’immigration, en partie en raison du nombre refoulé de COVID dans 2020-2021.
mhowell@glaciermedia.ca
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