septembre 25, 2022

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Toyota vient de lancer son propre programme BEV, mais il a gaspillé tous ses crédits d’impôt sur les hybrides

Toyota a vendu son 200 000e véhicule supplémentaire aux États-Unis, ce qui signifie que son accès au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ expirera au cours des 15 prochains mois.

La société s’est associée à Tesla et General Motors et n’est plus éligible aux crédits, Ford et Nissan s’attendant également à atteindre leur plafond plus tard cette année.

Les crédits sont conçus pour expirer progressivement, de sorte que les détenteurs de commandes Toyota existants recevront toujours le crédit complet tant qu’ils recevront la livraison avant la fin de ce trimestre.

Étant donné que Toyota a vendu son 200 000e véhicule supplémentaire au dernier trimestre, cela signifie que les crédits complets se poursuivront jusqu’à la fin de ce trimestre (30 septembre). Après cela, il y aura un crédit réduit de moitié de 3 750 $ disponible pour les deux prochains trimestres et de 1 875 $ pour les deux prochains trimestres. Ces crédits n’ont pas de limite d’unité, donc Toyota peut les utiliser pour autant de plug-ins qu’ils peuvent vendre au cours de cette période.

Ce moment peut en surprendre plus d’un (bien que Toyota Nous en avons été prévenus en avril), car Toyota n’a pas encore vendu de BEV. Il avait un programme RAV4 EV de courte durée au début des années 2010, avec le groupe motopropulseur électrique fourni par Tesla, mais cela ne représentait qu’environ 2 500 unités. Et récemment, elle a finalement expédié son premier BEV, qui est Toyota bZ4Xmais seulement quelques milliers d’entre eux ont été vendus jusqu’à présent (et ils sont actuellement appelés Empêcher les roues de tomber).

Mais Toyota vend tout le temps des hybrides bas de gamme rechargeables, avec la Prius Plug-In d’origine de 5,2 kWh et la Prius Prime de 8,8 kWh (ce que nous achetons chez Electrek). Ils n’étaient pas dans). Le crédit d’impôt fédéral américain s’applique aux véhicules électriques connectés d’une capacité de stockage supérieure à 5 kWh, avec un avantage de 500 $/kWh jusqu’à ce que la limite de 7 500 $ soit atteinte.

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Ainsi, les voitures bas de gamme comme la Plug-In Prius avec sa batterie à peine plus que la batterie inférieure ne sont éligibles qu’au crédit minimum possible de 2 500 $, tandis que la Prime obtient 4 500 $. Le dernier RAV4 Prime PHEV a une batterie de 18 kWh, assez pour un crédit complet de 7 500 $.

En raison de toutes ces ventes hybrides supplémentaires, Toyota a largement épuisé son allocation de 200 000 crédits sur les hybrides bas de gamme, laissant une partie importante de la valeur du crédit sur la table.

Maintenant, je commence enfin à vendre des BEV avec le bZ4X, mais c’est un démarrage lent. Toyota prévoit de ne vendre qu’environ 7 000 unités cette année, ce qui signifie que seuls 2 000 clients BEV bénéficieront du crédit d’impôt complet à compter du coucher du soleil dans trois mois. Cela suppose qu’il peut gérer rapidement les problèmes de rappel existants.

Prenez électrique

Nous avons beaucoup écrit sur les défauts de Toyota (ou complètement hostileLa stratégie de la voiture électrique, et c’en est un autre signe. Au lieu de faire des voitures électriques convaincantes, j’ai regardé la réglementation et j’ai fait un PHEV avec « goût minimal. Toyota a cyniquement réduit la taille de la batterie de la Prius juste au-dessus du montant minimum pour se qualifier pour les crédits EV et les autocollants de covoiturage tandis que d’autres dans l’industrie ont déjà pris des mesures pour fabriquer de meilleures voitures électriques.

En conséquence, Toyota a perdu plusieurs centaines de millions de dollars en crédit à ses clients, et pire, le nouveau VE semble désormais moins intéressant par rapport aux autres véhicules électriques de sa catégorie tels que les ID.4, EV6 et Ioniq 5. Ce ne sont pas seulement de meilleures voitures (étant donné que les constructeurs ont contourné certains problèmes avec la génération précédente de véhicules électriques) mais aussi moins chers lorsque les crédits sont pris en compte.

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Un inconvénient récurrent de la conception du crédit pour véhicule électrique est sa capacité à rembourser les arriérés du marché. Les entreprises qui prennent les véhicules électriques au sérieux et arrivent tôt sur le marché, puis à court de crédit, se retrouvent désavantagées par rapport aux autres véhicules électriques de leur catégorie qui arrivent plus tard et peuvent toujours profiter du crédit.

Mais Toyota n’a même pas cela, car il a dépensé une grande partie de son allocation en crédits partiels Prius Plug-In et Prime. Il a donc maintenant le pire des deux mondes – une entrée tardive sur le marché, un véhicule électrique de première génération terne alors que tout le monde est dans la deuxième ou la troisième génération, et aucun crédit pour rendre sa voiture plus attrayante qu’elle ne l’est.

Il a été dit au fil des ans que les startups électriques ne dominent que maintenant alors que le marché est petit, et une fois que les grands constructeurs automobiles traditionnels décideront de prendre au sérieux les véhicules électriques, ils bondiront et écraseront les startups avec leur expertise supérieure. Mais les efforts de Toyota avec le bZ4X de milieu de gamme et ses pièges constants dans sa stratégie de véhicules électriques suggèrent qu’il n’a probablement pas de plan directeur secret après tout. Et à moins que Toyota ne se ressaisisse, cela pourrait être très désastreux, à la fois pour elle et pour Le Japon dans son ensemble.

Cela dit, il est possible que Toyota obtienne à nouveau un crédit d’impôt américain pour les voitures électriques si un projet de loi visant à le prolonger est adopté par le Congrès. La La Chambre a déjà approuvé le projet de loi « Reconstruire en mieux » Ce qui non seulement étendra les limites de crédit pour tous les constructeurs, mais permettra également aux acheteurs de véhicules électriques de passer plus facilement leurs commandes. Mais ce paquet essentiel sur le climat et les infrastructures a été bloqué par les 50 républicains du Sénat et Un démocrate investit dans le charbonmême si les sénateurs qui soutiennent le projet de loi représentent des dizaines de millions d’Américains de plus que ceux qui s’y opposent, et Le public soutient constamment le projet de loi par de larges marges.

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Il y a quelques signes de vie pour le projet de loi, mais il a été interrompu pendant une bonne partie de l’année maintenant. Donc, si vous voulez que les voitures électriques soient abordables pendant une période de hausse des prix de l’essence et de changement climatique – le plus gros problème auquel l’humanité ait jamais été confrontée – qui doit être résolu, ce problème est sur le bulletin de vote en novembre.

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