Nous testons une Mercedes électrique qui peut parcourir 747 miles sur une seule charge

IMMENDINGEN, Allemagne – Conduire dans une Mercedes-Benz Vision EQXX a été plus stressant que prévu. Non seulement cela signifie qu’il est difficile de conduire ou de voir hors de la tronçonneuse basse, mais ce sont aussi les seuls autour. Mercedes ne nous dira pas le budget exact du programme, et nous avertit simplement que le seul EQXX devrait être considéré comme inestimable, mais je pense que quelque part dans la gamme Trois sports motorisés Bugatti.

Comme la Bugatti, l’EQXX est conçue pour un dossier d’ingénierie – dans ce cas, pour construire un véhicule électrique capable d’au moins 621 miles (1 000 kilomètres) sur une seule charge. Comme la Bugatti aussi, elle est légale sur la route : en avril de cette année, moins de deux ans après que le projet ait reçu le feu vert, l’équipe a conduit l’EV sur 625 miles (1 066 km) de Sindelfingen en Allemagne à Cassis, en France, et est arrivé avec un boîtier de charge de 15 pour cent dans la batterie.

Deux mois plus tard, ils ont poursuivi avec un trajet plus long qui comprenait la descente de moins de montagnes et la conduite de Stuttgart, en Allemagne, à la piste de course de Silverstone au Royaume-Uni, où Titulaire du titre de Formule E Ensuite, Nyck de Vries a utilisé la charge restante pour faire quelques tours chauds, et la voiture a finalement parcouru 747 miles (1 202 km) avant de s’arrêter dans la voie des stands.

Mais ce n’est pas Bugatti et il n’est pas prévu de faire de la production à faible volume, même à des prix très exorbitants. Unique, la Vision EQXX est un concept-car qui prend vie, mais il est plus pleinement réalisé que tout autre concept que j’ai rencontré jusqu’à présent. Un pur exercice d’ingénierie ou de record du monde Vous ne vous embêteriez pas avec un système d’infodivertissement fonctionnel qui utilise un seul écran 8k de 44 pouces, ni un intérieur entièrement décoré, même s’il utilise du tissu en fibre de cactus au lieu du cuir, de la moquette en fibre de bambou et de la soie biotechnologique, entre autres innovations .

Et malgré la nature prisée de ce véhicule électrique à faible traînée, Mercedes a permis à Ars de conduire la voiture.

Comme vous pouvez l’imaginer d’après son apparence, la forme du Vision EQXX est plus qu’un simple rehausseur aérodynamique. Environ 62% du travail que le moteur doit faire consiste à contrer la résistance de l’air, après tout. C’est une voiture plus petite qu’il n’y paraît sur les photos – environ un pied plus court que l’EQS produit à 195,9 pouces. Cela inclut le nez et la queue longs et en porte-à-faux, de sorte que l’empattement de la Vision EQXX est en fait le court de la voiture, à 110,2 pouces (2 800 mm).

Une largeur étroite de 73,6 pouces (1 870 mm) et une ligne de toit inférieure de 53,1 pouces (1 348 mm) donnent au véhicule une garde au toit avant assez petite – 22,8 pieds carrés (2,12 m) – et la zone frontale fonctionne avec le coefficient de traînée, qui dans ces Le statut n’est que de 0,17, Cela en fait l’une des voitures les moins traînées de tous les temps.

Du nez au montant C, cela pourrait vous rappeler une Porsche Taycan, un client très glissant. Les poignées de porte se rétractent parfaitement dans les portes, ou du moins le font à l’avant ; N’ouvrez pas les portes arrière, l’un des rares nous dit qu’il s’agit d’un concept et non d’une voiture de série.

Les rétroviseurs latéraux ont une taille que vous pourriez vous attendre à trouver dans une voiture de course plutôt que quelque chose portant une plaque d’immatriculation, mais ils fonctionnent assez bien. Ce qui est une bonne chose, car il n’y a pas de fenêtre arrière. Au lieu de cela, cet espace, ainsi que le toit, est attribué à un panneau solaire de 300 watts qui alimente la batterie de 12 volts de la voiture qui est similaire à la batterie de traction également en tant que lithium-ion. (Étant donné que la voiture unique et inestimable ne resterait jamais garée trop longtemps à l’extérieur, Mercedes n’a pas pris la peine d’ajouter des gubbins supplémentaires qui permettraient à la planche de charger la batterie de traction.)

Depuis les roues arrière, il ne ressemble à rien d’autre, peut-être à part le Lightyear Solo. Lorsqu’elle est garée, la partie inférieure de la queue se rétracte dans la carrosserie, s’étendant vers l’extérieur lorsque le cerveau du véhicule à bord décide qu’il est plus efficace de le faire.