La Hyundai Ioniq 5 N Performance EV arrivera en mars 2024

Hyundai a présenté cette semaine la variante de performance Ioniq 5 « N » au Salon de l’auto de Los Angeles, publiant les spécifications finales du crossover électrique et annonçant sa disponibilité chez les concessionnaires américains en mars 2024.

Comme annoncé précédemment en juillet, cette nouvelle version de l’Ioniq 5 a été conçue par les équipes de réglage des performances de Hyundai sous sa sous-marque N. Les ingénieurs qui ont conçu l’Ioniq 5 N 2025 ont utilisé la plate-forme de base de véhicule électrique E-GMP de Hyundai, ajoutant la technologie que Motorsport a apprise de les véhicules d’essai du « laboratoire de filature » du constructeur automobile tels que les N Vision 74, RM20e et RN22e.

Hyundai inclut des fonctionnalités pour les moteurs familiers comme le N e-shift, qui imite la sensation d’une voiture à essence avec une transmission à double embrayage à huit vitesses, et le N Active Sound-plus, qui émet de faux sons de moteur.

L’extérieur du N n’est pas si différent de celui de l’Ioniq 5 classique, mais les changements subtils suffisent certainement à le rendre attrayant et distinctif. Il comprend des badges N à l’avant, à l’arrière et près du passage de roue arrière, ainsi qu’une bande orange Spirit au centre des pare-chocs avant et arrière, une jupe orange et une nouvelle calandre qui permet une meilleure circulation de l’air. . L’Ioniq 5 N est abaissé de 0,79 pouces, est 2 pouces plus large en bas pour s’adapter aux roues et pneus plus grands de 21 pouces, et est 3,2 pouces plus haut pour accueillir le diffuseur arrière.

Hyundai a également dévoilé l’intérieur complet de la voiture, et celui-ci a été amélioré avec une multitude de détails N, notamment un volant et un aperçu du hayon arrière pour les sièges baquets. Les sièges sont dotés de traversins renforcés, et des genouillères et un repose-jambes sont présents dans la console centrale pour rendre les virages serrés plus confortables. Vous disposez également de ports USB-C et d’un chargeur sans fil.

L’Ioniq 5 N est équipé d’une batterie plus grande de 84 kWh (contre 77,4 kWh dans les modèles SE, SEL et Limited), mais Hyundai ne partagera l’autonomie qu’à l’approche du lancement. La batterie peut être chargée de 10 à 80 % en 18 minutes et a une vitesse de charge maximale de 238 kW.

La voiture est équipée d’un inverseur à deux étages qui permet de pousser les deux moteurs jusqu’à une puissance maximale de 478 kW (641 ch). Cette puissance maximale est obtenue grâce à un mode spécial « N Grin Boost », qui peut être activé sur l’écran tactile ou automatiquement en mode puissance. Le N peut accélérer de 0 à 60 mph en 3,25 secondes.

Le système de gestion thermique a été amélioré pour inclure des radiateurs indépendants pour la batterie et les moteurs, un conduit de conduction pour évacuer la chaleur des cellules, un meilleur refroidissement de l’huile moteur, ainsi qu’un refroidisseur de batterie. Hyundai affirme que le système « présente une plus grande résistance à la dégradation de puissance induite par la chaleur » par rapport aux véhicules électriques de performance concurrents.

Étant donné que l’Ioniq 5 N est conçu pour la piste, il est davantage stabilisé grâce à 42 points de soudure supplémentaires et dispose d’adhésifs supplémentaires qui maintiennent les pièces ensemble. Cela donne à la voiture plus de rigidité pour une utilisation sur piste et en drift. Hyundai affirme que le N a une maniabilité « inspirée du rallye » et une direction assistée électrique montée à crémaillère avec un rapport de direction rapide et un retour de couple amélioré. Le système d’entraînement à une pédale de la voiture électrique, appelé « N Pedal », aide les conducteurs dans les virages avec une forte force de décélération tout en fournissant une certaine régénération d’énergie.