La loi couvre la règle 122 du code de la route, un véhicule roulant au point mort ou avec l’embrayage enfoncé. Les automobilistes sont souvent mis en garde contre l’utilisation de cette méthode car elle peut réduire le contrôle du conducteur.
Le frein moteur est éliminé en cas de dérapage et peut rapidement s’overclocker en descente.
En conséquence, les conducteurs peuvent constater une diminution de l’efficacité de la pédale de frein en raison d’une utilisation accrue.
La réponse de la direction sera également affectée, les conducteurs voyant une différence notable, en particulier dans les virages et les virages.
Il peut également être difficile de choisir le bon équipement en cas de besoin.
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« Lorsque nous descendons une pente, l’ECU de notre moteur détecte que l’accélérateur n’est pas engagé et empêche le carburant d’entrer dans les injecteurs de carburant.
« Nous ne consommons pas ou très peu de carburant dans les descentes.
« Cependant, lorsque nous conduisons en descente au point mort, notre moteur et nos roues se séparent.
« Cela oblige à envoyer une petite quantité de carburant au moteur car la voiture ne reçoit pas la force de rotation dont elle a besoin des roues, plutôt que de tirer cette force directement des roues. »
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Comme ils sont susceptibles d’aller plus vite que d’habitude, il faut plus de force pour freiner au cours d’un même trajet.
Cela signifie que les disques et les plaquettes de frein s’usent plus rapidement.
Selon Fixter, le coût moyen de remplacement des disques et plaquettes de frein avant est de 224 £, avec des prix allant de 140 £ à 400 £.
Les disques et plaquettes de frein arrière retiendront également sévèrement les conducteurs, avec un prix moyen de 249 £.
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