Un grand groupe de sécurité automobile a testé 14 systèmes partiellement automatisés, et un seul a réussi

Les voitures autonomes continuent de se heurter à des obstacles – et aux cyclistes –, c'est pourquoi les constructeurs automobiles redoublent d'efforts pour recourir à des systèmes partiellement automatisés, pariant que les clients apprécieront la nouveauté et le luxe d'une multitude de fonctionnalités qui permettent de diriger, d'accélérer et de freiner à leur place.

L'industrie insiste sur le fait que ces systèmes sont sûrs ; Certains dirigeants vont même jusqu’à la qualifier de plus sûre que la conduite humaine. Mais une importante organisation de protection des consommateurs affirme qu’il existe peu de preuves pour étayer ces affirmations.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), un groupe indépendant de 65 ans qui teste et évalue les voitures neuves, a publié son rapport. Système de premier ordre Pour les systèmes partiellement automatisés. Au total, 14 systèmes différents ont été testés. 11 d’entre eux ont été classés comme pauvres, deux comme marginaux et un seul a réussi.

Avant d’aborder la classification, il est important de définir de quoi nous parlons lorsque nous disons « partiellement automatisé ». Ce ne sont pas des voitures autonomes. Les conducteurs doivent toujours surveiller la route Et Surveillance du système. Ils doivent être prêts à prendre le contrôle de la voiture en cas de problème.

De plus, il ne s’agit pas de systèmes avancés d’aide à la conduite, également connus sous le nom d’ADAS, que l’IIHS définit comme des fonctions de sécurité telles que le freinage d’urgence automatique, la détection des angles morts et la prévention des sorties de voie. « L'automatisation partielle est une fonctionnalité pratique, et même si d'autres peuvent la combiner avec ADAS, nous continuons à nous différencier en y faisant référence séparément », a déclaré le porte-parole de l'IIHS, Joe Young, dans un e-mail.

Les systèmes partiellement automatisés utilisent des capteurs et des caméras pour décharger les conducteurs d'une certaine responsabilité dans la conduite du véhicule. Ils incluent des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et les changements de voie automatiques. Certains permettent même aux conducteurs de lâcher le volant dans certaines circonstances.

Le problème est que les conducteurs ont tendance à devenir trop dépendants de ces systèmes, même après une courte période d’utilisation. Lorsque vient le temps de reprendre le contrôle du véhicule, leurs temps de réaction sont plus lents que ce qui est considéré comme sécuritaire.

« Ces résultats sont alarmants, compte tenu de la rapidité avec laquelle les véhicules équipés de ces systèmes d'automatisation partielle arrivent sur nos routes », a déclaré le président de l'IIHS, David Harkey, dans un communiqué.

L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a testé des systèmes partiellement automatisés dans 14 véhicules, y compris des véhicules populaires comme la voiture entièrement autonome de Tesla, la Super Cruise de GM et la Blue Cruise de Ford. Un seul a été jugé acceptable : le coéquipier Lexus à moteur avancé. Deux d'entre eux ont reçu une note marginale : le Super Cruise de GM et le ProPilot Assist de Nissan. Les autres, y compris BlueCruise et le FSD de Tesla, sont jugés médiocres. (Classement complet ici.)

Les raisons étaient innombrables, mais en général, les systèmes mal notés se sont révélés faciles à tromper et incapables de surveiller l'attention du conducteur. Certains peuvent fonctionner même lorsque le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité.

L'IIHS a utilisé un certain nombre de méthodes pour tromper ces systèmes partiellement automatisés, notamment en drapant un tissu de coton sur la tête du conducteur pour cacher son visage aux caméras et aux capteurs à l'intérieur de la voiture, et en attachant des poids aux chevilles au volant pour simuler les mains du conducteur sur le volant. volant.

Le groupe a soumis les véhicules à une batterie de tests à travers de multiples essais, dont la plupart se sont déroulés sur piste fermée. Certaines catégories de performances sont plus pondérées que d’autres. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) note que certains véhicules de sa flotte ont reçu des mises à jour logicielles lors des tests, notamment des améliorations du système partiellement automatisé. (Par exemple, le groupe a testé le pilote automatique de Tesla avant de le mettre à jour suite à son récent rappel volontaire.)

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) affirme qu'il y a un côté positif : aucun véhicule n'a bien performé dans tous les domaines, mais tous ont bien performé dans au moins une catégorie.

« Cela signifie que les correctifs sont facilement disponibles et, dans certains cas, peuvent être réalisés avec rien de plus qu'une simple mise à jour logicielle », a déclaré Harkey.