septembre 29, 2021

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Premier aperçu : la conversion électrique du Yeti avec 160E

Il n’est pas surprenant que Yeti travaillait sur un nouveau eMTB. Après tout, à ce stade, chaque grande marque en a une dans son portefeuille, et les petites et moyennes entreprises se joignent rapidement à la mêlée. Dans le cas du Yeti, ils ont décidé de créer un vélo conçu pour la course électrique et de créer une nouvelle disposition de suspension pour l’accompagner.

Le résultat est le 160E, qui a récemment fait ses débuts parmi la bande lors de la course EWS-E en Suisse, bien que les résultats n’aient peut-être pas été exactement ce que Yeti avait espéré. Comme son nom l’indique, il a un débattement arrière de 160 mm associé à une fourche de 170 mm. Les roues avant et arrière de 29 pouces étaient le choix évident dans la quête de vitesse, et il y a un moteur Shimano EP8 pour fournir le boost électrique.

Deux modèles 160E sont disponibles, le T1 à 12 700 $ et le C1 à 10 000 $. Les deux modèles utilisent le même cadre en carbone et le même moteur Shimano avec une batterie de 630 Wh ; Ce sont les autres ingrédients qui créent la différence de prix. Si ces prix semblent trop bas, ils peuvent être augmentés de 900 $ en ajoutant des roues en carbone.

Commentaire Sixfinity

C’est le nouveau design de suspension, surnommé le Sixfinity, qui est le point culminant du 160E. Les prototypes sont sortis en 2016, et les ingénieurs internes de Yeti y travaillent depuis.
Le Sixfinity utilise un lien à six barres, avec deux liens courts reliant le triangle avant au bras oscillant, et un lien de chaque côté reliant les liens supérieur et inférieur.

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Ce lien inférieur change partiellement de direction pendant le voyage, similaire à ce que fait le système Switch Infinity du Yeti. La conception permet d’obtenir des valeurs de résistance à l’accroupissement d’environ 100 % dans la zone de la pédale et d’abaisser les valeurs anti-accroupissement plus profondément dans la piste cyclable afin d’améliorer les performances de la suspension.

De plus, l’anti-squat dans la zone de la pédale n’a qu’un changement de 9 % sur la cassette, une caractéristique particulièrement adaptée à un vélo électrique où les cyclistes utiliseront plus de distance de la cassette qu’ils ne le feraient sans moteur.

Le 160E a un support rabattable à la base de l’amortisseur inférieur, mais ce n’est pas pour le réglage de la géométrie. Au lieu de cela, il est utilisé pour modifier l’avance du taux de levier par incréments de 5% de 25% à 35%. L’avance à 25 % donne au vélo une sensation de soutien plus élevée, la configuration à 35 % lui donne un démarrage plus agressif et plus de boost plus tard dans le voyage, et la configuration centrale à 30 % est conçue pour être l’option la plus équilibrée. J’ai pu essayer les trois réglages et je peux confirmer qu’il y a une différence notable entre les différentes situations.

Combinée à la possibilité d’ajuster l’avance sans affecter la géométrie, la résistance à l’accroupissement ou la contre-hauteur, la conception Sixfinity a fourni l’espace dont les concepteurs de Yeti avaient besoin pour installer un moteur sans avoir recours à de très longues bases, même avec une roue arrière de 29 pouces et 160 millimètres De voyage.

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Sixfinity apparaîtra-t-il sur un vélo sans moteur ? Pour l’instant, la réponse officielle de Yeti est “non”, mais je suis curieux de savoir si ce sera le cas dans quelques années.

Détails du cadre

En commençant par l’avant, Yeti a introduit un nouveau guidon thermoplastique fabriqué aux États-Unis qui élimine les fils de l’écran et du contrôleur de position. Comme d’habitude avec le système EP8 de Shimano, l’écran est monté sur le guidon et l’interrupteur marche/arrêt se trouve au-dessus du tube supérieur. Les fils passent à travers le tube diagonal, ce qui facilite l’accès une fois la batterie retirée. En ce qui concerne les batteries, le 160E utilise une batterie standard de 630 W afin d’améliorer les chances que le magasin obtienne des pièces ou un remplacement si nécessaire.

Il y a de la place pour une bouteille d’eau pleine grandeur de moyenne à XL, et une petite bouteille « hot roll » qui fait un Yeti compact. Les autres détails incluent le support de dérailleur universel de SRAM, des ports de câble compatibles avec les kits de freins standard et moto, et un tube de selle non coupé pour faire de la place pour des tiges de compte-gouttes plus longues.

Ingénierie

Lorsque Yeti a présenté la géométrie SB150 en 2018, cela a soulevé de nombreux sourcils. Le siège avait l’air haut, l’angle de la tête avait l’air mauvais et l’angle du siège avait l’air raide. En fin de compte, ils avaient raison pour l’argent, et les chiffres des vélos publiés par Yeti cette année-là ont bien résisté.

J’ai mentionné plus tôt la longueur de chaîne modérée plutôt que brutale du SB160, et celle-ci mesure 446 mm sur toutes les tailles. Nous commençons à voir des longueurs de plateaux plus spécifiques à la taille dans le monde non motorisé, mais elles n’ont pas beaucoup gagné dans le monde des vélos électriques. Une partie de cela peut être attribuée au poids supplémentaire et au fait qu’il y a un moteur – ces deux éléments changent la façon dont le vélo est suffisamment manipulé pour qu’une différence de longueur de base de quelques millimètres ne soit pas aussi perceptible que sur un “normal” bicyclette.

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Avec le 160E, le Yeti n’a pas poussé les choses beaucoup plus loin – en fait, atteindre 480 mm à un angle de tête important de 64,5 degrés est le même que le SB150. Seraient-ils des évadés ? Je pense que oui, même si cela pourrait réduire certaines des capacités globales de la moto. Pour plus d’informations, n’oubliez pas de consulter l’intégralité Revue de test sur le terrain de ce vélo ici.


Construit

160E T1 / 12 700 $ (13 600 $ avec roues en carbone)


160E C1 / 10 100 $ (11 000 $ avec roues en carbone)