Les trains DGV français circulant à 357 mph étaient beaucoup plus rapides que ses fourgons DGV

Selon la Hongrie, ces fourgons à nez de rail étaient exploités par la SNCF, le réseau ferroviaire national français, en 1981. Totalcar. Ils devraient participer en 1981 Tour de France Caravane, essentiellement un défilé de véhicules sponsorisés qui précèdent les vélos (jetant souvent les cadeaux au fur et à mesure). Avec la première ligne TGV Sud-Est Inaugurée cet automne, la SNCF a tenté d’attirer les passagers avec son nouveau train au grand jour. Ou du moins, cela en avait l’air.

La SNCF se tourne vers Durisotti. L’un des plus grands aménageurs de véhicules utilitaires en France, pour transformer un quatuor de fourgons Renault Master en poteaux aux allures de locomotive. Dites-le cinq fois plus vite. Il n’est pas enregistré quelles spécifications de fourgon ont été utilisées, mais il s’agissait d’un tarif standard en euros des années 80 : traction avant, transmissions manuelles à cinq vitesses et probablement moteurs diesel à quatre cylindres. Ils disposaient de ponts d’observation arrière comme des trains de voyageurs classiques et portaient la livrée d’un authentique TGV Sud-Est.

La campagne a eu autant de succès que le chemin de fer qu’elle promouvait et a permis de visiter d’autres courses cyclistes moins importantes à l’échelle mondiale. Mais comme l’a rappelé un conducteur sur un forum ferroviaire français, les fourgons n’étaient pas très amusants à conduire. Trains pour Midi.

« Ils ont été très difficiles à utiliser les deux premières années pour deux raisons : d’abord, le système de freinage n’était pas adapté aux exigences des conditions de montagne », écrit André Triana, chauffeur de TGVan. « Le deuxième problème venait de l’installation d’un générateur pour faire fonctionner le système audio à l’intérieur du camion, ce qui rendait l’air irrespirable pour l’équipage sur la plate-forme arrière. »

Alors que la SNCF entame son second tour en 1988, les fans adorent les fourgons. A cette époque, ils furent convertis au modèle TGV de deuxième génération. atlantique Les wagons reflètent ainsi leurs couleurs bleu-gris. Seuls deux d’entre eux ont été construits et il n’existe aucune photographie d’époque. Cependant, on sait qu’ils ont été disposés légèrement différemment, avec leur paroi côté passager rabattable pour exposer ce qui semblait à l’époque être un stand publicitaire – ou peut-être un stand de concession.

Bien que cela semble être la dernière fois que la SNCF construit un fourgon ferroviaire, les véhicules sont largement admirés, plusieurs entreprises produisant des modèles modifiés de la taille d’une Renault. On ne sait pas exactement quel sort ont connu la plupart des fourgons (un Tumblr Le Post dit qu’ils ont été vendus), mais on sait qu’au moins un des fourgons Atlantic existe toujours. Karjagar Mentionne qu’il a été mis en vente en 2016 pour 25 000 € et qu’il est peut-être tombé entre les mains de Un service direct pour louer un véhicule de mariage.

Si vos camarades mousseurs veulent faire rouler un train sur le pont d’observation, je suis sûr qu’ils organiseront également des enterrements de vie de garçon. Que pensais-tu que j’allais dire ? J’ai rencontré suffisamment de passionnés de trains pour savoir que les trains sur lesquels ils circulent sont uniquement sur rails.