août 15, 2022

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De nouvelles données montrent que les vols d’Air Canada et de WestJet sont retardés plus souvent que les autres compagnies aériennes nord-américaines

Les passagers font la queue pour Air Canada à l’aéroport international Pearson de Toronto le 2 juillet.Tijana Martin/Le Globe and Mail

Les deux plus grandes compagnies aériennes du Canada ont les pires performances de ponctualité des dix principales compagnies aériennes nord-américaines, ce qui confirme que les voyageurs canadiens subissent le pire du chaos et des retards dans les aéroports qui ont entaché la reprise du transport aérien mondial.

Pendant 30 jours se terminant le 3 juillet, Air Canada un acte Les avions sont arrivés comme prévu 38% du temps, la pire performance des grandes compagnies aériennes du continent, selon les données de la société d’analyse aéronautique Cirium. WestJet Airlines est arrivé deuxième, arrivant à l’heure 54 % du temps.

Delta Airlines basée à Atlanta DAL-N, la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de ventes, s’est classée première sur la liste avec une performance de 82% dans les délais. Alaska Airlines ALK-N Il est arrivé deuxième avec 81 %.

La mauvaise performance des entreprises canadiennes indique les difficultés auxquelles l’industrie locale est confrontée alors qu’elle se prépare après une accalmie prolongée causée par la pandémie.

Les voyages aériens ont également été perturbés en Grande-Bretagne, en Europe, aux États-Unis et ailleurs au cours des derniers mois au milieu Pénurie de personnel et les conflits de travail, mais les problèmes aux aéroports canadiens – en particulier à Toronto Pearson – se démarquent.

« Il s’agit d’un problème mondial, mais la raison pour laquelle nous constatons une situation pire que la moyenne au Canada est que nous avons été lents à anticiper la reprise des voyages », a déclaré Ambarish Chandra, professeur à l’Université de Toronto. « Les compagnies aériennes et le gouvernement ont été lents à anticiper cela, mais nous avons également été très lents à abandonner les restrictions. »

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Ian Lee, professeur de commerce à l’Université Carleton, souligne le manque de coordination et de planification entre les différentes entreprises et agences gouvernementales qui opèrent dans les aéroports. Il a déclaré que le premier ministre Justin Trudeau aurait dû nommer un groupe de travail peu de temps après le début de la pandémie pour superviser et gérer l’état de préparation des différentes entités avant ce qui était inévitable et prévisible – le public voyageur revenant en masse.

Au lieu de cela, l’industrie aéronautique canadienne est desservie par un nombre plus important que d’habitude d’acteurs – compagnies aériennes, entrepreneurs qui chargent les bagages et enregistrent les passagers, autorités aéroportuaires et organismes gouvernementaux, y compris Transports Canada, Santé publique Canada et l’Autorité canadienne de la sûreté du transport aérien. (ACSTA) et l’Agence des services frontaliers du Canada (et son homologue américain dans certains aéroports). « Vous avez beaucoup de cuisiniers dans la cuisine », a déclaré le professeur Lee au téléphone. « Et tout cela affecte le résultat, la livraison du passager et des bagages à temps. »

Alors que la saison estivale des voyages fait rage, cette semaine, les compagnies aériennes mondiales devraient transporter plus de 100 millions de passagers, selon le cabinet de conseil en aviation OAG. Il s’agit du nombre le plus élevé depuis janvier 2019, a déclaré le BVG, bien que ce nombre diminuera à mesure que les compagnies aériennes annulent des vols pour soulager les embouteillages dans les aéroports.

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Les agents de sécurité des huit plus grands aéroports du Canada ont effectué des contrôles initiaux sur près de 156 000 personnes le 3 juillet, alors que le volume de passagers est resté inférieur aux niveaux de 2019. Le 30 juin, les agents ont contrôlé près de 161 000 passagers, le plus depuis le 2 janvier 2020. C’était C’est à la veille de la pandémie qui a stoppé une grande partie de l’industrie mondiale du transport aérien alors que les gouvernements fermaient les frontières et imposaient des restrictions de voyage.

Air Canada a annoncé la semaine dernière qu’elle réduirait son horaire En juillet et août, plus de 9 000 voyages ont été effectués, soit 10 à 15 %. Les coupures ont lieu principalement à Toronto et à Montréal, qui sont des plaques tournantes où les plaintes des clients concernant les files d’attente et les retards sont les plus élevées.

La ponctualité d’Air Canada À Toronto, Pearson a pris du retard sur les autres compagnies aériennes à l’aéroport entre avril et juin, alors même que les agences gouvernementales de l’aéroport augmentaient leurs effectifs.

Dans un communiqué, Air Canada a déclaré que l’ampleur de ses opérations signifie qu’elle est affectée de manière disproportionnée par les troubles à Toronto Pearson, où 55% de ses vols atterrissent. « Air Canada exploite environ 850 vols quotidiens à l’échelle du système », a déclaré la compagnie aérienne. « La grande majorité des vols réguliers opèrent tous les jours et transportent en permanence plus de 125 000 personnes en toute sécurité chaque jour. La grande majorité arrive à destination avec ses bagages. »

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Les retards de vols, les annulations et les pertes de bagages perturbent les voyages aériens pendant le long week-end au Canada

Entre vendredi et lundi inclusivement, WestJet a annulé 55 vols, dont deux pour maintenance imprévue. La compagnie aérienne basée à Calgary a effectué 2 234 vols au cours de cette période. « Nous avons pu stabiliser notre processus pour éviter les annulations réactives, mais il existe encore d’importants défis opérationnels dans l’écosystème d’Air Canada qui peuvent échapper à notre contrôle et contribuer à des retards », a déclaré Morgan Bell, porte-parole de WestJet.

Les compagnies aériennes et les compagnies qui chargent, ravitaillent et entretiennent les avions prévoient que les employés travaillent lorsque le flux de passagers est le plus important, généralement le matin et le soir. Lorsque les vols sont retardés, cela peut repousser les arrivées ou les départs à des périodes où il n’y a pas assez de personnel pour décharger les avions et gérer les passagers, a déclaré Dave Flowers, président national de l’Association internationale des mécaniciens et des travailleurs de l’espace, qui représente les travailleurs de l’ACSTA dans leur vie personnelle. capacité. Ainsi que les bagagistes d’Air Canada. Flores a déclaré que des retards arrivaient et affectaient d’autres aéroports.

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