La dernière des 88 Bugatti Autorail est revenue à Molsheim (Bas-Rhin), construite en 1933, pour célébrer le 40ème Festival Bugatti.
Ce moteur élégant, profilé mais simple était le summum de la technologie dans les années 1930 et a battu à deux reprises le record de vitesse pour un train à essence, atteignant 172 km/h en 1933 et 196 km/h en 1934.
Le 13 septembre, il traverse Molsheim en camion.
Parti de la Cité du train de Mulhouse, le ceule exemplaire restant de l’autorail Bugatti à mis 10 hers pour ricer à Molsheim. https://t.co/TggOfN8F8H
– ADN (@dnatweets) 13 septembre 2023
Aujourd’hui, Bugatti est surtout connue pour ses supercars et hypercars, comme la Bugatti Chiron, qui peut atteindre 400 km/h et 100 km/h en 2,2 secondes.
En fait, la Bugatti Autorail a commencé comme une supercar.
Dans Car Book : L’histoire visuelle définitive Le fondateur de la marque, Ettore Bugatti, rêvait d’une voiture pour « les rois, les chefs d’État et les riches de l’industrie », selon l’auteur Carling Kindersley.
Mais en 1926, peu de gens achèteraient une voiture coûtant trois fois plus cher qu’une Rolls-Royce.
Seules quatre Bugatti Type 41 ou Bugatti Royale ont été vendues. Cependant, M. Bugatti avait entre les mains 25 machines très puissantes et coûteuses.
Pour sauver son usine de Molsheim de la ruine financière, l’ingénieur français d’origine italienne a décidé d’utiliser les moteurs de la supercar dans un train.
« C’était un train absolument révolutionnaire dans les années 30, propulsé par quatre moteurs Bugatti Royale de 200 chevaux chacun, ce qui était énorme », a déclaré Sylvain Wernery, directeur de la Cité du Train à Mulhouse (Haut-Rhin), où le train était situé. Généralement conservé.
« Il a brisé toutes les conventions de l’époque, non seulement dans sa forme, qui est très aérodynamique, mais dans de nombreuses petites attentions, comme la position de conduite centrale, qui permet au train de rouler dans les deux sens sans tourner », a déclaré M. Vernery. Alsace.
Les sociétés ferroviaires nationales françaises, les prédécesseurs de la SNCF, ont acheté à elles deux 88 autorails dans le but de moderniser leurs anciennes locomotives à vapeur. Les autorails sont restés en service commercial jusqu’en 1958.
« La Joconde des Trains »
« Les trains ont toujours été considérés comme prestigieux, et beaucoup d’entre eux assurent la liaison Paris-Normandie, avec des voyageurs fortunés visitant leurs maisons de campagne le week-end », a déclaré M. Verneri. « Au musée, on le considère comme la Joconde des trains. »
La dernière des Bugatti Autorails, connue sous le nom de Le Presidente, transporta Albert Lebrun, alors président, à Cherbourg en 1933.
Il a été chargé à l’arrière d’un camion depuis la Cité du train à Molhaus le 13 septembre et a parcouru 100 km en sept heures jusqu’à Molsheim. Les passionnés de Bugatti parcouraient les routes à bord de voitures classiques.
Le Présidentiel restera à Molsheim jusqu’au 17 septembre, date à laquelle il réintégrera le musée.
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