Les inscriptions augmentent après Montpellier, la France propose la gratuité des transports

Montpellier est devenue la dernière ville européenne à proposer des transports publics gratuits à ses résidents locaux, concrétisant ainsi une promesse de campagne faite par le maire Michel Delafosse avant son élection en 2020.

Environ 260 000 habitants sur une population de 500 000 habitants ont désormais souscrit aux laissez-passer gratuits, contre 86 000 lorsque le système de transports en commun local était payant, a rapporté l'Agence France-Presse. signalé À la fin de l'année dernière. Le changement a commencé avec des courses gratuites le week-end peu après l'entrée en fonction de Delafosse, puis un accès gratuit en semaine pour les coureurs de moins de 18 ans ou de plus de 65 ans à partir de 2021.

Dans le cadre de « l'engagement européen en faveur du climat et du pouvoir d'achat », a déclaré Delafosse, des collectivités partageant les mêmes idées « ont créé une association pour aider d'autres maires européens à faire le même choix ».

L'AFP indique que le système de gratuité sera financé par une nouvelle taxe sur les transports pour les entreprises d'une douzaine de salariés ou plus. Les visiteurs et touristes à Montpellier doivent toujours débourser 1,60 € par trajet.

La décision de Montpellier fait suite à des mesures similaires dans tout le pays en Estonie, à Tallinn et au Luxembourg. Mais le magazine Urban Transport affirme que l’expérience de la gratuité des transports en commun joue son lot de dos d’âne.

« Talin réfléchit vraiment [plans] La réintroduction de taxes est considérée comme insuffisante pour justifier la charge supplémentaire imposée aux contribuables en raison de son impact sur la circulation automobile individuelle, l'utilisation des transports publics et le développement de la ville en général », indique le communiqué de l'industrie. Dans les États. « La principale raison de cette tendance à Tallinn est que l'attractivité des services de transports publics n'a pas été améliorée de manière aussi décisive et que d'autres mesures d'accompagnement n'ont pas été mises en œuvre comme prévu. »

Mais Montpellier a abordé la transition différemment, avec sa phase progressive et sa nouvelle source de revenus. Cette approche « semble prometteuse », affirme le Journal of Urban Transportation, même si l'efficacité réelle du système « nécessite une observation et une analyse minutieuses » sur le long terme.