Il s’agit du troisième d’une série en trois parties, The True Cost of Electric Vehicles, plongeant dans l’avenir des véhicules électriques et comment l’électrification affectera Windsor Essex. Le premier jour, nous J’ai regardé l’abordabilité. Le deuxième jour, nous avons examiné influences environnementales.
Depuis 23 ans, Jayson Mercier prépare un repas, quitte sa maison et prend la route pour aller travailler à l’usine de montage de Windsor.
Le plus grand employeur du sud-ouest de l’Ontario est sur le point d’apporter des changements majeurs, alors que Stellantis, la société propriétaire de l’usine, prend de grandes mesures pour électrifier ses voitures. D’un investissement de 4,9 milliards de dollars pour construire une nouvelle usine de batteries de véhicules électriques à un investissement de 3,6 milliards de dollars pour rééquiper complètement les usines d’assemblage de véhicules électriques de Windsor et de Brampton, les temps changent.
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« Je suis optimiste. Je sais que cela va créer beaucoup d’emplois. J’espère juste qu’il déménagera dans mon usine », a déclaré Mercier cet après-midi de janvier alors qu’il se préparait pour son quart de travail ce jour-là.
« Nous avons été beaucoup battus au cours des 20 dernières années … nous attendons avec impatience quelques victoires. »
En tant que travailleur robotique à Windsor, il a connu des licenciements et des fermetures, perdant le troisième quart de travail de l’usine.
Lorsque l’usine de batteries a été annoncée en mars 2022, elle promettait d’être le choc énergétique dont l’industrie automobile nationale avait besoin, surtout maintenant que l’usine d’assemblage a été réduite à deux équipes. Il y a des promesses d’un retour du troisième quart de travail, mais alors que la ville s’apprête à électrifier ses voitures, on craint une éventuelle baisse des effectifs à l’usine.
« Nous serons courts »
En novembre, Reuters a rapporté que lors d’une conférence à Detroit, le PDG de Ford Motor Company, Jim Farley, avait déclaré que les voitures électriques nécessiteraient 40% de main-d’œuvre en moins que les véhicules à combustion actuels.
Dave Cassidy, président de la section locale 444 d’Unifor, s’attend également à une réduction.
Il a dit: « Nous serons courts. »
Il a expliqué qu’en trois équipes complètes avec un véhicule ICE, l’usine pourrait employer 6 000 membres, mais avec la transition vers l’assemblage de batteries de véhicules électriques, bien qu’il ne sache pas avec certitude quel sera le nombre d’emplois, il s’y attend. Il tombe finalement à 3 500 à 3 800 emplois sur les trois équipes. L’usine est actuellement employée en deux équipes, soit environ 4 000 ouvriers.
« Nous ne savons pas quelle est cette perte négative juste dans l’usine d’assemblage elle-même, sans même parler, vous savez, de nos usines d’alimentation », a déclaré Cassidy.
Cependant, il a ajouté qu’en déplaçant l’usine d’assemblage, on construira plusieurs véhicules – y compris des véhicules électriques, hybrides et à combustion interne – les chaînes d’assemblage auront besoin de personnes supplémentaires « pendant un certain temps ».
« Vous savez, mon objectif ultime est que nous puissions avoir un groupe qui puisse aller entre les deux installations », a-t-il déclaré.
« Lorsque vous devenez membre de notre région, vous êtes ici pour la vie. Nous ferons donc en sorte que ces personnes aient un avenir. »
Stellantis n’a pas confirmé s’il y aura réellement des coupures d’usine, mais le directeur de l’exploitation, Mark Stewart, a déclaré que l’objectif était d’obtenir autant d’emplois que possible pour les personnes qui vont de l’avant.
« Nous n’avons pas encore la capacité de gérer cela – tout le monde dans l’espace apprend combien d’emplois cela va représenter – mais nous voulons nous assurer que nous allons maximiser cela », a déclaré Stewart à CBC.
Opportunités cols blancs
Alors que l’usine d’assemblage se transforme avec l’annonce imminente de la première nouvelle voiture électrique à produire sur place, l’usine de batteries, qui devrait être opérationnelle d’ici 2024, promet environ 2 500 nouveaux emplois ainsi que des milliers d’emplois auxiliaires potentiels.
Il y a déjà des efforts chez Invest Windsor-Essex (IWE) et Workforce Windsor-Essex (WFWE) pour contrer le moment de ce changement.
« Nous avons adopté une approche visant à examiner comment nous pouvons recycler la main-d’œuvre existante pour ceux qui souhaitent entrer dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. Nous avons également adopté une approche sur la façon dont nous pouvons développer les talents ici localement pour aider à nourrir tout nouveau carrières qui se présentent », a déclaré Matthew Johnson, directeur des partenariats de mobilité et de l’innovation chez IWE.
Le PDG de la WFWE, Justin Falconer, a expliqué que l’organisation travaille avec les écoles postsecondaires locales et l’IWE pour développer un nouveau site Web pour promouvoir les carrières dans les véhicules électriques, annoncer de nouvelles opportunités d’emploi et informer le public sur les opportunités éducatives.
« Nous nous attendons … à créer de nombreux emplois de grande valeur et bien rémunérés dans les domaines de l’ingénierie mécanique, de l’ingénierie électrique et même de l’ingénierie chimique. Nous en verrons donc beaucoup, à mesure qu’une nouvelle usine sera construite et que la chaîne d’approvisionnement autour ça », a expliqué Falconer.
Les écoles facturent l’avenir des voitures électriques
À St. Clair, l’école lancera cet automne deux programmes d’entretien de véhicules électriques, le diplôme de technicien en conduite de véhicules électriques et le programme de certificat de base des moteurs de véhicules électriques, tous deux récemment approuvés par le ministère des Collèges et Universités (MCU).
Ils se préparent à cette transition depuis plusieurs années, a déclaré Wassim Habash, vice-président principal des opérations universitaires et collégiales à St. Clair.
« Nous sommes vraiment ravis que cela place Windsor sur la carte et donne à nos diplômés, à la jeune génération et à la prochaine génération la possibilité d’avoir des emplois à long terme », a déclaré Habash.
À l’Université de Windsor, l’école prévoit offrir un nouveau programme de génie mécatronique axé sur la fabrication et la production de véhicules électriques. Une fois approuvé, l’école dit qu’elle espère offrir le programme à l’automne 2024.
Pour la jeune ingénieure en mécanique Madeline McQueen, le passage à la voiture électrique est très excitant. Elle est ingénieure en recherche et développement au Centre universitaire de recherche sur les voitures hybrides et les énergies vertes (la cargaison) laboratoires, axés sur la recherche sur les moteurs électriques.
« Je pense que c’est vraiment excitant en tant que jeune ingénieur, comme entrer dans ma carrière à ce moment-là », a-t-elle déclaré. « Je vois un champ d’opportunités. »
Un optimisme prudent
Bien qu’il y ait une certaine inquiétude quant à l’avenir, de nombreux travailleurs de l’automobile sont optimistes quant à ce que signifie construire bientôt des voitures électriques.
« L’usine est basée sur les ventes. S’ils vendent, nous sommes prêts à partir », a déclaré Jason Rochon, ouvrier de l’usine d’assemblage.
« Nous sommes très heureux de voir tout ce qui sortira, et s’il est lancé, c’est un autre bonus pour nous, pour essayer de faire revenir les travailleurs du troisième quart », a déclaré Paul Alford, ouvrier de l’usine d’assemblage.
Pour Mercier, penser à l’avenir peut parfois faire « un peu peur ».
« L’incertitude est probablement le plus gros problème de tout cela. Rien n’est statique, n’est-ce pas ? » il a dit.
Bien qu’il soit prudemment optimiste, il a déclaré qu’il était convaincu que le syndicat travaillerait toujours pour soutenir les travailleurs.
Cassidy est convaincu que les changements seront finalement bons pour les travailleurs à travers la carte.
« Je ne pense pas qu’il y aura des gagnants et des perdants », a déclaré Cassidy.
« Ce sera une situation gagnant-gagnant. »
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