Le verdict est un coup dur pour les familles des victimes qui se battent pour la justice depuis 14 ans.
Air France et le constructeur aéronautique Airbus ont été acquittés de l’accident de Rio-Paris en 2009 après qu’un tribunal français a jugé qu’il était impossible de prouver que des erreurs avaient causé la catastrophe.
Le verdict, qui était attendu après que les avocats ont recommandé au tribunal de Paris de ne pas imposer de peine, est un nouveau coup dur pour les familles des victimes qui ont mené une bataille de 14 ans pour la justice.
Deux compagnies basées en France ont été jugées en octobre pour déterminer la responsabilité de la pire catastrophe aérienne de l’histoire d’Air France, qui a tué les 228 personnes à bord du vol AF447.
Les procureurs ont déclaré qu’il était « impossible » de condamner les deux géants de la compagnie aérienne, qui ont été accusés d’homicide involontaire mais nient les accusations, alors que les procès se sont achevés en décembre sur un procès de huit semaines.
Si elles sont reconnues coupables, les deux sociétés pourraient faire face à des amendes allant jusqu’à 225 000 euros (250 000 $) et à une atteinte à leur réputation.
Pendant la lecture du verdict, les proches des victimes dans la salle d’audience se sont levés sous le choc et se sont assis à nouveau.
« Nous nous attendions à un jugement impartial ; Ce n’est pas le cas. Nous sommes dégoûtés », a déclaré Daniel Lamy, président de l’association représentant les victimes.
« Tout ce qui reste de cette attente de 14 ans, c’est de la frustration, de la perplexité et de la colère », a-t-il déclaré à l’agence de presse AFP.
‘immoralité’
Les enquêtes à Paris se sont concentrées sur le rôle des tubes de Pitot défectueux utilisés pour mesurer la vitesse de l’avion.
Un tribunal a appris qu’un dysfonctionnement avec des tuyaux bouchés par la glace lors d’une tempête au milieu de l’Atlantique avait provoqué le déclenchement d’alarmes dans le cockpit de l’Airbus A330 et l’arrêt du système de pilote automatique.
Les techniciens ont déclaré qu’après le dysfonctionnement de l’instrument, les pilotes ont mis l’avion dans un ascenseur, ce qui a fait perdre à l’avion la portance vers le haut de l’air se déplaçant sous ses ailes, provoquant une perte d’altitude.
Air France et Airbus ont imputé l’erreur du pilote à l’accident.
Mais les avocats des familles ont fait valoir que les deux sociétés étaient au courant du problème du tube de Pitot avant l’accident et que les pilotes n’étaient pas formés pour faire face à une telle urgence à haute altitude.
Le tribunal a déclaré qu’Airbus avait commis « quatre actes d’inattention ou de négligence », notamment le non-remplacement de certains modèles de tubes de Pitot qui semblaient geler fréquemment sur sa flotte A330-A340 et la « dissimulation d’informations » aux exploitants d’aéronefs.
Il a déclaré qu’Air France avait commis deux « actes irresponsables » en diffusant des informations sur des conduites défectueuses à ses pilotes.
Mais il n’y a pas de lien de causalité fort entre ces pannes et l’accident.
Les procureurs ont initialement abandonné les poursuites contre les entreprises en 2019, ce qui a également provoqué la colère des familles des victimes.
Une cour d’appel de Paris a annulé la décision en 2021 et a ordonné la poursuite du procès.
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