La piste sera une combinaison de boucles de rues traversant la zone de construction de l'Expo et d'une plus petite section de piste permanente qui sera construite sur un terrain adjacent qui n'a pas encore été aménagé.
Les deux parties sont séparées par une autoroute surélevée et seront reliées par une paire de tunnels passant en dessous.
La Formule 1 compare la nature hybride du nouveau stade à celle de Miami, qui présente également un mélange de routes existantes et de sections spécialement construites.
L'un des principaux acteurs derrière cette conception est Craig Wilson, responsable des performances des véhicules de F1, qui a joué un rôle dans la conception des circuits depuis le début de l'ère Liberty Media, après avoir été nommé par Ross Brawn en 2017.
L'ancien ingénieur de Mercedes et Williams utilise des simulations et des données dans le cadre d'un effort continu visant à créer des pistes où de bonnes courses sont possibles.
« Depuis la première proposition jusqu'à ce que nous avons obtenu, il y avait environ 24 modèles de piste », a déclaré Wilson sur le site Internet de la F1.
« Mais de nombreuses enquêtes ont également été menées sur des sous-modèles et sur différents détails. Nous disposons désormais d'un concept que nous sommes heureux de développer et nous sommes très enthousiastes à l'idée de le voir prendre forme. »
Photo par : Formule 1
Planification du nouveau circuit de Formule 1 de Madrid
Développant la nature du circuit de Madrid : « Il se situe entre ce que vous considéreriez comme un tracé normal de piste urbaine et davantage vers un tracé de style circuit permanent.
« De nombreux endroits disposeront d'une installation temporaire de type circuit, mais il existe d'autres sections qui peuvent paraître ou sembler un peu différentes en fonction des décisions finales de mise en œuvre adaptées au site IFEMA. »
Wilson a souligné qu'il y avait encore beaucoup de travail à faire avant que la conception détaillée ne soit approuvée.
« Les prochaines étapes consistent à passer du concept au développement de la conception détaillée », a-t-il déclaré.
« Plus important encore, à travers le processus de demande et d'approbation de la FIA, et toutes les évaluations de sécurité, pour obtenir une licence de piste de classe 1.
« Lorsque vous démarrez le processus de construction, vous devez passer par toutes les inspections, tandis que nous devons travailler avec les promoteurs sur toute la planification, l'infrastructure, la manière dont les garages seront aménagés, quels seront les détails de l'aménagement de l'arène et tout pour intégrer nos systèmes, c'est donc le début du voyage.
Fait intéressant, Wilson dit qu'il est « possible » que la chicane de droite au virage 10 soit liée de la même manière que la chicane finale à Zandvoort. L’espoir est de créer l’opportunité de dépasser.
Photographie : Simon Galloway / Photos de sport automobile
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Il a souligné que les discussions se poursuivent sur « comment y parvenir, quel type de services bancaires et quel type de profil nous suivons, en tenant compte de la manière dont nous pouvons transformer les virages 11 et 12 en une zone potentielle de dépassement ».
Wilson a souligné deux autres zones du sentier qui pourraient devenir des points de repère.
Le tronçon routier actuel des virages 7 à 9 s'élève d'abord après le premier tunnel avant de descendre « très fortement ».
La séquence s'est déroulée dans les virages 13 à 17 qui traversent le deuxième tunnel et retournent dans la zone d'affichage principale à grande vitesse, Wilson la décrivant comme « ambitieuse ».
Résumant le design, il a ajouté : « Je pense que ce sera un bon défi pour les pilotes. »
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