Avant la visite du Premier ministre Modi, la France propose de co-développer des moteurs pour avions de chasse

Le gouvernement d’Emmanuel Macron a donné le signal vert à la société de défense Safran pour concevoir, développer, tester, fabriquer et enfin certifier conjointement l’avion de combat multirôle avancé (AMCA) bimoteur indien et le chasseur bimoteur basé sur le pont. Pour les porte-avions indiens.

Alors que le gouvernement est discret sur l’accord, des sources officielles ont confirmé que le transfert de technologie à 100% de French Saffron sera exempt de l’International Arms Regulations (ITAR) des États-Unis et que le moteur Newton de 110 kg proposé sera complet. Fabriqué en Inde ».

Le président du DRDO, le Dr Sameer V Kamath, a effectué une visite spéciale à l’usine de moteurs et au centre de R&D de Safran près de Paris à l’occasion du salon du Bourget 2023 qui vient de s’achever. La proposition de moteur est en cours de discussion dans le cadre du dialogue stratégique mené par la NSA avec le ministre de la Défense et la France.

Le Premier ministre Narendra Modi arrivera à Paris le 13 juillet après-midi pour assister aux célébrations du 14 juillet le lendemain. Il devrait avoir des entretiens bilatéraux avec le président Macron le 13 juillet. Un avion de chasse Rafale de l’armée de l’air indienne participe au défilé aérien du 14 juillet.

L’offre française comprend un moteur entièrement nouveau, de nouveaux matériaux, une nouvelle architecture, une compatibilité furtive avec des chaînes d’approvisionnement entières et une filiale de fabrication basée en Inde. Bien que le coût du contrat de moteur à réaction soit très compétitif par moteur en termes de dollars américains, le processus total, de la conception à la certification d’un moteur fabriqué, prend 10 ans à compter de la date de signature. L’offre comprend également la création par Safran d’un centre d’excellence dans la technologie des turbines à gaz en Inde avec des outils logiciels complets de conception et de précision métallurgique.

Malgré les meilleurs efforts de DRDO depuis 1996, le moteur à réaction Kaveri n’a pas pu être livré en raison de problèmes d’outils métallurgiques, de pièces rotatives, de la technologie des pales monocristallines et du noyau du moteur à haute pression. L’offre française s’aligne sur la future usine de Safran à Hyderabad pour la réparation et la révision (MRO) des moteurs LEAP des avions A320 et Boeing 737, et sera également développée en tant que MRO pour le moteur M-88 qui équipe l’avion de chasse Rafale.

Air India a besoin à elle seule d’environ 800 moteurs Leap pour se procurer des avions massifs d’Airbus et de Boeing. Il est entendu que l’offre de Saffron couvre l’ensemble de la partie chaude du moteur, y compris les pièces tournantes, l’importante technologie des pales monocristallines et le compresseur haute pression.

Alors que le moteur M-88 de l’avion de chasse Rafale existant avec l’IAF a une poussée de 75-80 kgN, l’offre française, liée aux PSU de la défense indienne et aux entreprises privées locales, produira le moteur à forte poussée requis par l’AMCA. OR TEDBF est développé par l’Agence de développement aéronautique (ADA) sous DRTO. Safran développe déjà un moteur 125 KN pour l’avion de chasse français de nouvelle génération. Les moteurs Safran alimentent les hélicoptères fabriqués par HAL et les deux sociétés auraient convenu de développer conjointement le moteur des hélicoptères multi-rôles indiens.

Safran s’est approvisionné en composants moteurs pour le LEAP et le M-88 en Inde dans ses propres usines et filiales telles que la société basée à Lucknow, qui fabrique des composants en alliage de titane pour les moteurs LEAP et Rafale.

Bien que l’investissement dans l’ensemble du processus, de la conception au vol, impliquera plusieurs milliards d’euros, French affirme que l’offre est très compétitive par rapport aux normes internationales et que son avantage sera une capacité à 360 degrés et que l’Inde sera propriétaire de toute la technologie du moteur.