Air France-KLM fait face à des problèmes de pénurie de vols (OTCMKTS: AFRAF)

Les compagnies aériennes font face à une saison de pointe intéressante. Après le chaos que de nombreuses compagnies aériennes ont connu l’année dernière, voyons si les compagnies aériennes et les aéroports ont appris leurs leçons cet été. Une compagnie aérienne Ou mieux encore, le groupe aérien Air France-KLM ( Air France-KLM ), qui fait déjà face à quelques défis pendant les jours de pointe des voyages en juillet et août.OTCPK :AFRAF) en raison d’un concours de circonstances.

J’ai reçu des informations sur Air France-KLM au début du mois de mai, alors que la compagnie aérienne avait déjà quelques problèmes, mais depuis lors, les problèmes sont devenus un peu plus importants, c’est pourquoi je fournis une mise à jour.

Air France-KLM fait face à des défis à long terme

Air France-KLM fait face à des défis à long terme en se concentrant sur les vols court-courriers, car ils exercent une pression importante sur l’environnement. Tout en interdisant les déplacements courts Les avions semblent importants, et la portée est considérablement limitée par l’utilisation d’infrastructures et de gares de référence qui nécessitent le train à grande vitesse comme alternative. Ainsi, même si certaines liaisons sont annulées, elles peuvent être opérées à partir d’un aéroport différent, ne faisant rien pour réduire les émissions, et dans certains cas, avoir une route encore plus polluante vers le réseau. Par conséquent, l’interdiction française n’est pas un inconvénient majeur pour les entreprises, je dirais en raison de sa portée limitée, mais on peut se demander comment elle sera modifiée pour élargir le cadre réglementaire à l’avenir.

Au cœur de KLM, Amsterdam est sans aucun doute le plus grand défi. Même si l’aéroport dispose de voies de sécurité modernes, les voies de sécurité sont surpeuplées, ce qui rend l’utilisation de l’aéroport pénible pour les passagers. Pour cette raison, l’afflux de passagers a été réduit l’année dernière et l’afflux a également diminué cette année. Par ailleurs, le gouvernement tente de réduire le nombre de vols à destination et en provenance de Schiphol en raison de la pollution sonore. La réduction du nombre de vols étant l’un des moyens, mais pas le seul, de réduire la pollution sonore, un groupe de compagnies aériennes a poursuivi avec succès les autorités sur la question de la pollution sonore.

Cependant, le gouvernement néerlandais est confronté à un problème majeur lié à la crise de l’azote. La crainte est que les vols au départ de Schiphol soient coupés pour réduire durablement les émissions d’ammoniac et de NOx. Les Pays-Bas, mesurés en superficie, émettent le plus de composés azotés. Comme le pays possède certaines zones Natura 2000, qui doivent être protégées en vertu de la réglementation de l’UE, un juge a conclu que les Pays-Bas ne faisaient pas assez pour se conformer à la réglementation. Le résultat a eu un énorme impact sur la société. Jusqu’en août 2022, j’ai vécu aux Pays-Bas et j’ai vu de mes propres yeux les conséquences de la décision du juge lors de l’entrée en vigueur des politiques de réduction des émissions. La vitesse maximale des voitures est réduite, ce qui coûte beaucoup d’argent aux entreprises, dont la mienne, et enlève beaucoup d’efficacité au système. Les Pays-Bas ont déjà un problème de logement et ce problème a été exacerbé par la suspension des permis de construire et l’incapacité de mettre en œuvre de nombreux projets prévus. Des réductions supplémentaires ont été demandées au ministère de l’Agriculture et des Transports. Tout cela, à mon avis, se produit sans tenir compte du fait que les Pays-Bas ont les émissions les plus élevées par surface, et que le pays est relativement petit et a une production relativement élevée en termes d’efficacité et d’émissions. Les mesures actuelles ont un impact plus large et peuvent également affecter Schiphol puis Air France-KLM, alors qu’il existe d’autres moyens de réduire les émissions. Le renouvellement de la flotte et les bateaux-taxis ne sont qu’un des nombreux moyens de réduire les émissions, comme le montre l’image ci-dessus.

Problèmes avec KLM et Transavia

Par conséquent, les problèmes spécifiques d’azote et d’environnement nuiront à terme à Air France-KLM. Cependant, la compagnie est confrontée à deux problèmes immédiats qui sont directement liés aux problèmes des avions qu’elle a l’intention d’exploiter.

Plus tôt, j’ai évoqué la faillite d’un important client d’Airbus ( OTCPK: EADSF ), citant des problèmes avec les turboréacteurs à engrenages fabriqués par Pratt & Whitney, qui fait partie de Raytheon Technologies ( RTX ). Les moteurs utilisés en option sur l’Airbus A320neo et équipant uniquement l’Embraer E2 (ERJ) et l’Airbus A220 sont concernés, causant des problèmes aux opérateurs. Un jour normal, KLM Cityhopper doit atterrir cinq jets assurant 62 vols, dont 15 jets Embraer E2. La société prolonge certains baux qui venaient à expiration cette année et des baux avec services supplémentaires ont également été signés.

Transavia, le segment low-cost d’Air France-KLM, souffre d’une pénurie de vols, perturbant les horaires des vols. Depuis avril, Transvia annule des dizaines de milliers de vols par semaine. C’est dommage pour Transavia. Sur près de 45 vols, 8 ont été cloués au sol. Un avion a été retardé en maintenance en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement dans l’industrie aérospatiale, trois avions ont été touchés par des véhicules au sol et un a été touché par des lumières. Par ailleurs, les documents de cinq Boeing 737-800 sont retardés, dont trois auraient déjà dû entrer en service. Transvia a loué les avions à Air Lease Corporation (AL), qui a confié les avions au transporteur après la faillite de la roumaine Blue Air. En août et juillet, moins de 2 % des vols sont annulés, mais force est de constater que les vols annulés entraînent un manque à gagner pour Transavia.

Air France-KLM n’a pas précisé l’ampleur ou la modicité des dommages financiers. Je suppose que les problèmes sont mineurs par rapport à ses opérations, mais bien que les problèmes opérationnels soient nettement moins importants qu’il y a un an, il en reste encore, ce qui signifie que la compagnie aérienne ne profite pas pleinement de la demande accrue. voyage en avion

Conclusion : Devrait être petit

Alors que les problèmes de KLM et de Transavia sont gênants pour les passagers et plus encore, je m’attends à ce que l’impact sur l’ensemble de la branche d’activité soit relativement mineur. Transavia ne supprime que 2% de ses vols, une part encore plus petite de la capacité de la flotte de la compagnie aérienne, tout comme KLM Cityhopper. Cependant, il convient de noter que les entreprises néerlandaises ont été un exemple majeur d’activité commerciale pendant de nombreuses années, ce qui n’est plus le cas. Bien que les problèmes échappent au contrôle de KLM ou de Transavia, on se demande quelle sera la force des entreprises néerlandaises à l’avenir et si ne pas continuer avec l’ancien PDG était la bonne décision.

Note de l’éditeur : cet article traite d’un ou de plusieurs titres qui ne sont pas négociés sur une grande bourse américaine. Soyez conscient des risques associés à ces actions.