Premier essai de la Ford Mustang Mach-E GT 2021 : plus de sourires au kilomètre

Nous avons été parmi les premiers à prendre le volant d’une Mustang Mach GT et GT Performance 2021 lors du premier événement de conduite de Ford la semaine dernière à San Francisco et nous sommes repartis avec le sentiment que nous n’avions vu que le début des plans de Ford pour mettre à jour et mettre à niveau en permanence son crossover plug-in inspiré des poneys.

La Ford Mustang Mach-E a été un succès dans les ventes de la marque jusqu’à présent, et la société a vendu 18 855 unités aux États-Unis en septembre. Cela place Mach-E en toute sécurité dans Spot n°2 pour les crossovers électriques, derrière seulement la Tesla Model Y. L’ajout des versions Mach-E GT et GT Performance aidera-t-il Ford à maintenir son leadership des ventes sur Volkswagen ID.4? C’est l’une des questions auxquelles nous avons tenté de répondre lors du premier essai routier de la Mach-E GT.

Nouvelle apparence

Bien que vous deviez peut-être être un passionné de Mach-E pour remarquer les subtiles différences visuelles dans les nouvelles versions GT, elles sont là si vous regardez. Commençons par les couleurs. Ford a ramené le Grabber Blue précédemment proposé exclusivement sur le premier Mach-E et a ajouté un nouveau Cyber ​​​​Orange Metallic qui, à notre avis, est génial.

Les deux versions de la GT reçoivent un nouveau design pour la fausse calandre que Ford appelle la calandre gris carbone, et les parties inférieures des carénages avant et arrière ont été redessinées. De plus, l’insigne de poney avant sur la calandre en carbone est illuminé.

La GT obtient de nouveaux sièges sport surround et la GT Performance obtient de meilleurs sièges avec des renforts latéraux et des renforts d’épaule solides. Les sièges GT sont confortables et offrent un bon soutien, mais les sièges de la GT fonctionnent mieux et maintiendront le conducteur bien en place lors d’une conduite plus agressive. Il y a aussi un « GT » estampé sur l’accoudoir central, des panneaux en aluminium pour la porte d’entrée, un système audio Bang & Olufsen à 9 haut-parleurs et quelques autres détails intérieurs mineurs, mais les sièges et le système audio améliorés sont les différences intérieures les plus notables .

La «calandre carbonisée» du Mach-E GT par rapport au fascia Mach-E ordinaire

Plus de puissance, meilleure maniabilité

D’abord à titre de comparaison, la traction intégrale Mach-E étendue délivre 346 chevaux et 428 livres-pied de couple. Le Mach-E GT a 480 chevaux et 600 livres-pied de couple, et le GT Performance a la même puissance nominale, mais un couple supplémentaire de 34 livres-pied, obtenu strictement grâce à des améliorations logicielles.

La majeure partie de la puissance et du couple supplémentaires provient d’une traction avant plus puissante. La propulsion arrière sur la GT et la GT Performance est la même que sur toutes les Mach-E ; C’est le moteur avant amélioré. Contrairement aux versions précédentes du Mach-E, tous les Mach-E GT sont dotés d’une transmission intégrale et d’une batterie à autonomie étendue de 98,8 kWh ; Il n’y a pas d’options de batterie de gamme standard ou de propulsion arrière.

Les performances du Mach-E GT dans une superbe finition 3 couches dans un superbe orange métallisé

Comme vous pouvez le voir sur le tableau ci-dessous, l’augmentation de puissance est significative, et cela se reflète dans un temps bien meilleur de 0 à 60. La GT et la Performance GT sont toutes deux équipées de roues plus larges de 20 pouces (bien qu’elles aient chacune leur propre conception) et des pneus de calibre 245 /45 R20, ce qui constitue également une amélioration significative par rapport aux roues Mach-E standard de 19 pouces avec des pneus 225/55 R19.

Les pneus ont toujours été un point faible pour le Mach-E en termes de repousser les limites de la maniabilité, nous étions donc heureux de voir les deux versions de la GT faire de sérieuses améliorations.

Cependant, une adhérence accrue a un coût, et c’est une autonomie plus faible, ce qui explique certainement pourquoi Ford n’a pas utilisé le caoutchouc plus robuste dans ses versions antérieures de Mach-E. Ford a installé des pneus Continental toutes saisons sur la GT, et la résistance au roulement supplémentaire combinée à la puissance supplémentaire devrait réduire l’autonomie de l’EPA de 270 milles (gamme Mac E, AWD) aux 250 milles estimés de Ford. GT Performance utilise des pneus d’été plus robustes de Pirelli, qui abaisseront sa cote EPA estimée à 235 milles, selon Ford.

Ford a également amélioré les freins et a donné aux étriers de frein GT peints en rouge avec des rotors avant ventilés de 385 mm et des rotors arrière solides de 316 mm. La GT Performance reçoit des disques avant de 385 mm avec des étriers Brembo peints en rouge et des étriers arrière Continental.

GT Performance bénéficie également du système d’amortissement MagneRide de Ford, et nous sommes en mesure de confirmer que ce système fait une énorme différence. En plus de notre essai routier de près de 80 km, Ford a mis en place une piste d’autocross dans un parking afin que nous puissions nous amuser avec les performances du Mach-E GT et les tests de suspension MagneRide. La puissance supplémentaire, combinée à un caoutchouc amélioré et à un système d’amortissement avancé, transforme le crossover éponyme Mustang en des performances exceptionnelles, au moins jusqu’à ce que vous atteigniez la limite de chaleur. Malheureusement, ce n’est pas difficile. Ce qui nous amène à la fonctionnalité ajoutée suivante ; Mode d’extension indiscipliné.

25 Des photos

Expansion du « genre de » débridé

L’un des défis auxquels les voitures électriques sont confrontées est que lorsqu’elles sont poussées à leurs limites, les batteries, les moteurs et l’électronique de puissance chauffent beaucoup. Lorsque cela se produit, afin de protéger les composants, la voiture limitera la puissance qu’elle fournit au moteur et réduira la quantité de force de freinage régénératrice qu’elle accepte, le tout dans le but de refroidir les choses.

Lorsque Mach-E a fait ses débuts, nous avons remarqué que lorsque vous appuyez fort pendant longtemps, vous pouvez facilement atteindre la limite de chaleur de la voiture et passer en mode basse consommation. Ford s’est également rendu compte qu’il avait commencé à travailler sur une solution qui permettrait aux propriétaires de Mach-E GT d’utiliser davantage leurs voitures avant qu’ils ne soient confrontés à des restrictions de chaleur. Ils ont appelé la solution Unbridled Extend Mode.

Lorsque le Mach-E GT est en mode de conduite débridée, le conducteur peut alors choisir d’activer le mode d’extension débridée qui réduira la force de freinage régénératrice et réduira légèrement la quantité de puissance envoyée aux moteurs. La fonction Unbridled Extend non seulement rend la voiture plus rapide, elle la ralentit en fait un peu, mais ce faisant, elle devrait laisser au conducteur plus de temps sur la piste avant que la voiture ne surchauffe et passe en mode basse consommation.

Mode fugue de la Mustang Mach-E GT

Cependant, lorsque nous avons eu notre temps sur la piste, on nous a demandé de ne faire que deux tours chauds, puis un tour de refroidissement avant de céder la voiture au pilote suivant. Ils feront ensuite un tour lent pour apprendre la piste avant de pouvoir faire deux tours chauds. De plus, il y avait deux voitures, donc chaque voiture avait encore environ 5 minutes entre les courses pour se rafraîchir. Ford était-il très conservateur ou a-t-il encore du travail à faire sur le Unbridled Extend ? Personnellement, je pense que c’est le dernier.

J’aimerais que Ford résolve ce problème, même si la plupart des propriétaires de Mach-E atteignent rarement la limite thermique du véhicule. Vous avez vraiment besoin de conduire dur ou à grande vitesse (plus de 100 mph) pendant un certain temps. Cependant, le Mach-E est une Mustang – du moins c’est ce que Ford nous dit, et avec le nom de Mustang viennent certains engagements. L’un est d’avoir la capacité de performer à un niveau élevé pendant de longues périodes de temps pour le croisement automatique et d’autres événements sur piste.

Ce n’est pas parce que la Mustang Mach-E est un multisegment qu’on ne s’attend pas à ce qu’elle soit une voiture hautes performances. Si tel est le cas, la plaque signalétique du poney ne doit pas être donnée. Le Unbridled Extend est un bon début et nous sommes heureux que Ford ait accepté le défi d’abaisser la limite thermique, mais ils ont encore du travail à faire – il doit faire mieux qu’il ne le fait actuellement. Si je peux surchauffer la Mach-E GT en moins de 5 minutes de temps de piste, ce n’est pas une bonne voiture de piste, à moins qu’elle ne fasse de courts sprints sur un tour.

Autres mises à jour

Nous avons également appris que Ford apportera bientôt deux améliorations importantes à tous les véhicules Mustang Mach-E grâce à des mises à jour logicielles OTA. Premièrement, ils augmenteront la capacité de batterie utilisable sur le bloc-batterie à autonomie étendue de 88 kWh à 91 kWh. Débloquer 3 kWh supplémentaires ajoutera environ 12 milles d’autonomie pour les véhicules. Ford nous dit qu’il est convaincu que le fait de permettre aux clients d’accéder à la batterie supplémentaire ne dégradera pas la batterie plus rapidement.

Deuxièmement, ils optimiseront la courbe de charge rapide DC. Nous avons déjà signalé Que lors de la charge sur le chargeur rapide DC, le taux de charge du Mach-E tombe au niveau 2 pour une vitesse de charge de 11 kW une fois que l’état de charge atteint 80%. Le taux de charge de tous les véhicules électriques ralentit avec l’augmentation du SOC et généralement après 80%, il ralentit davantage.

Cependant, le taux de charge de 80% du Mach-E est le pire que nous ayons jamais vu, il est donc bon d’entendre que Ford va l’améliorer. On nous dit qu’une fois le nouveau logiciel de charge installé, la voiture maintiendra un taux de charge relativement élevé pouvant atteindre 90 % de SOC, auquel cas elle ralentira considérablement.

Les GT ont le blues

BlueCruise, l’autoroute mains libres ADAS de Ford, est désormais disponible en Mach-E GT et GT Performance. Il s’agit d’une option à 1900 $ et est livrée avec le package Ford Co-pilot360 Active 2.0. BlueCruise peut être activé sur des autoroutes cartographiées, qui comprennent actuellement plus de 100 000 milles d’autoroutes divisées que Ford appelle « zones mains libres bleues ».

J’ai pu activer BlueCruise et cela a très bien fonctionné sur les sections de l’autoroute qui permettent de l’activer. Cependant, toutes les sections des autoroutes sur lesquelles je conduis ne sont pas des zones mains libres bleues, de sorte que le système ne peut pas être activé pendant toute ma conduite sur autoroute. Tant que le mappage exact de toutes les méthodes n’est pas terminé, il est difficile d’être trop enthousiasmé par BlueCruise et d’autres systèmes ADAS comme le SuperCruise de GM qui reposent sur le mappage, car vous ne pouvez pas simplement l’activer et l’utiliser sans vérifier pour voir s’il travaillera sur les méthodes que vous voulez. Elle a vraiment besoin de travailler quand elle le veut, pas seulement quand elle dit qu’elle le peut.

GT vaut-il le coût supplémentaire ?

Malgré le mode d’extension sauvage, les Mach-E GT et GT Performance sont de sérieuses améliorations de performances par rapport aux versions précédentes de Mach-E. À un PDSF de base de 59 900 $, il ne s’agit que d’une prime de 4 100 $ sur la gamme étendue AWD Mach-E. Tant que cela respecte votre budget, cela n’a aucun sens dans notre livre. En termes d’accélération, vous vous sentez vraiment aussi rapide que la GT performante, et le meilleur jeu de pneus et de roues améliore la maniabilité même sans le système d’amortissement amélioré.

Pour 5 000 $ de plus (64 900 $ PDSF), vous pouvez obtenir la suspension GT Performance MagneRide, différentes roues avec des pneus plus robustes, mais vous perdez également beaucoup plus d’autonomie à cause de ces pneus. Si vous n’emmenez pas votre voiture sur la piste, je pense personnellement qu’une GT pourrait être la voie à suivre. Mais si de meilleures performances sont votre truc et que vous avez la pièce, les performances de la GT sont probablement la Mustang la plus maniable de tous les temps et c’est aussi la plus rapide.