La France a dévoilé aujourd’hui une nouvelle DGV. L’Amérique en aura-t-elle jamais un ? – Quartz

Le président français Emmanuel Macron, encore plus agaçant Le sous-marin australien a perdu le contrat Aux États-Unis, lorsque la copie du nouveau train à grande vitesse DGV a été présentée aujourd’hui, l’investissement sûr est revenu à la maison.

DGV-M, telle qu’elle est facturée « DGV du futur, « Pour entrer en service d’ici 2024.

Romuald Gicquel, directeur général d’Alstom, constructeur du TGV-M, a déclaré : Le réseau de diffusion régional a déclaré à France Bleu.

Le gouvernement Macron a promis d’investir 6,5 milliards de dollars, soit 7,6 milliards de dollars, dans les chemins de fer à grande vitesse cette année. TGV-M fait partie d’une initiative gouvernementale plus large Modernisation du système ferroviaire L’opérateur étatique, la SNCF, s’ouvre aux appels d’offres des concurrents.

Les Français ont trouvé beaucoup de raisons de se plaindre de TGV dans ses 40 ans – certains disent Les trains Est très bruyant, disent les autres Très cher-Mais, ce pays est souvent cité comme l’un des pionniers du train à grande vitesse avec des organisations comme le Japon et la Chine.

L’introduction des chemins de fer les plus innovants à l’étranger pose toujours la même question dans l’État : pourquoi les États-Unis sont-ils loin de cela ?

« Nous sommes loin derrière le reste du monde », déclare Rick Hornish, directeur exécutif de la High Speed ​​Rail Coalition, qui milite pour un projet national de train à grande vitesse.

Mais Hornish maintient que les États-Unis peuvent rattraper leurs rivaux en réalisant des projets régionaux à grande vitesse en cours et en modernisant les lignes existantes.

Le plan de Pitton pour moderniser les rails avance lentement

Les Américains étaient assurés d’un train à grande vitesse Depuis plus d’une décennie Lorsque l’ancien président Barack Obama a mis de côté 10 milliards de dollars pour le projet de loi d’incitation des chemins de fer américains.

« Il n’y a aucune raison pour qu’il y ait des trains à grande vitesse en Europe ou en Chine, alors nous pouvons les construire ici aux États-Unis », a déclaré le président dans un communiqué.

Néanmoins, de nombreux projets de grande vitesse financés par cet investissement n’ont jamais été achevés, et d’autres 171 miles de connexion Dans la vallée centrale de Californie – toujours en train de tirer. L’Amérique, pour le meilleur ou pour le pire, est un pays basé sur l’automobile.

Bien que le président Joe Biden et le secrétaire aux Transports Pete Pattick aient souligné les avantages potentiels du train à grande vitesse, la direction n’a alloué aucune infrastructure de 1,2 billion de dollars à de tels projets. Il a plutôt proposé 66 milliards de dollars Hornish dit qu’il s’agit d’une étape importante dans la mise à jour des lignes Amtrak existantes.

Il existe d’autres lignes à grande vitesse Au travail, L’un reliant Dallas et Houston et l’autre le Nevada et l’Arizona. Ces projets ont été en proie à des problèmes budgétaires et logistiques, mais Hornish estime que « l’exploitation d’une division est la chose la plus importante » pour que les États-Unis restent proches des autres pays dotés de systèmes ferroviaires à grande vitesse. Il a déclaré que son organisation plaidait en faveur d’un système national composé de 20 % de lignes à grande vitesse et de 80 % de lignes actuelles modernisées avec des trains de banlieue à grande vitesse et fréquents.

L’Europe constate également des lacunes dans le train à grande vitesse

Bien que la France ait le TGV comme exemple pour d’autres pays, il existe un chemin de fer Pas toujours rentable, Et d’autres projets européens ambitieux – comme la ligne Munich-Vérone – n’ont jamais atterri.

Ailleurs, l’épidémie de virus corona a perturbé de nombreux projets ferroviaires 17 milliards de dollars d’impôts Le train d’une heure de 225 milles de Londres à Birmingham au Royaume-Uni de Kuala Lumpur à Singapour, qui a été annulé à la fin de l’année dernière Sera re-mesuré bientôt En raison de soucis budgétaires.

Cependant, Harnish dit qu’il ne voit aucune raison pour que les États-Unis abandonnent : « Fondamentalement, tous les pays qui ont un train à grande vitesse aujourd’hui ont pensé à un moment donné qu’ils n’allaient pas le faire.