Est-ce le nouvel enduro ? Un brevet spécialisé montre un vélo de 170 mm avec une conception de suspension UBB

Plus tôt ce mois-ci, les couvertures ont finalement été levées sur le prototype de vélo de descente que Loic Bruni et Finn Ellis ont piloté sur le circuit de la Coupe du monde cette saison. Cette révélation n’était pas aussi excitante que certains l’avaient espéré, car elle a révélé un lien sous le boîtier de pédalier qui tire un autre lien pour activer l’amortisseur. Les spécialistes l’appellent le système de suspension Under Bottom Bracket (UBB) et affirment qu’il leur permet « d’ajuster indépendamment les composants clés de la dynamique de conduite, notamment la trajectoire de l’essieu, le taux de portance des amortisseurs et les caractéristiques anti-affaissement/résistance au freinage ». « .

Ces réclamations ont été regroupées sous la forme A Récemment obtenu un brevet, qui détaille plusieurs façons différentes de mettre en œuvre la conception, ainsi que les chiffres de résistance au squat, de hauteur et de rapport de levier qui en résultent. Il est intéressant de noter que le cadre utilisé dans la description du brevet mesure 172 mm de haut et est présenté avec une bouteille d’eau sur certaines photos. Je ne serais pas surpris si cette conception de suspension apparaît sur un nouvel enduro – cela fait plus de quatre ans depuis la dernière mise à jour de ce vélo. Il a très bien résisté à l’épreuve du temps et la géométrie n’est pas si éloignée des vélos sortis cette année, mais il y a sans aucun doute certains domaines qui pourraient être révisés.

La principale revendication du brevet est que le système permet une plus grande flexibilité lorsqu’il s’agit d’ajuster des aspects individuels des performances de suspension du vélo. Les dessins détaillent le fonctionnement du système : un maillon passe sous le boîtier de pédalier du vélo, reliant la base à un autre maillon court qui pivote autour d’un roulement et pousse l’amortisseur.

Une partie intéressante du brevet est la section qui mentionne la « suspension de champ réglable ». De nombreux vélos de montagne spécialisés sont dotés d’une géométrie réglable, mais cela ajouterait un autre niveau de personnalisation. L’exemple utilisé indique qu’il existe plusieurs points de fixation sur le tube de selle pour la connexion qui va du support de selle au tube de selle (marqué 74 sur l’image). « Cela pourrait permettre au cycliste d’ajuster certaines caractéristiques de performance, telles que la résistance à l’élévation, sur un terrain ou un chemin particulier, sans affecter de manière significative ou significative certaines autres caractéristiques de performance, telles que le rapport de levier et la résistance au squat », indique le brevet. « .

Le brevet mentionne également l’utilisation de différentes conceptions de support de frein pour ajuster les caractéristiques antiroulis du vélo : « Des modifications peuvent être apportées à la conception du support de frein et/ou au système de freinage arrière connecté au support de frein pour provoquer l’arrière. système de freinage pour s’arrêter. Il est positionné différemment par rapport à l’élément de montage du siège, mais continue à se déplacer ou à tourner avec l’élément de montage du siège. Ces modifications peuvent entraîner des ajustements ou des ajustements des caractéristiques anti-hauteur du système de suspension.

En ce qui concerne les caractéristiques globales de suspension de la moto dans le brevet, la prévisibilité semble être l’objectif ici – rien ne semble trop sauvage, ce qui est une tendance que nous avons constatée récemment avec les configurations de suspension de différentes sociétés. Les courbes extrêmes de ratio de levier en forme de S appartiennent pour la plupart au passé, le nouvel objectif étant une progression douce et modérée. Les différentes configurations décrites dans le brevet confèrent au vélo une avance comprise entre 10 % et 20 % selon la conception, et indiquent également la possibilité de faire fonctionner un amortisseur à bobine ou à air.

La dernière information intéressante concerne les détails de la construction du cadre décrit dans le brevet. Le brevet indique : « Il est souhaitable que le cadre principal soit composé de composants individuels, comme décrit ci-dessus, qui sont construits à partir d’un matériau métallique, tel que l’aluminium ou l’acier, et soudés ensemble. Il est souhaitable que l’élément de support inférieur soit construit à partir d’un matériau métallique grâce au processus de forgeage, bénéficiant ainsi des avantages de résistance et de durabilité qui résultent intrinsèquement du processus de forgeage.

Il déclare : « Des matériaux alternatifs tels que des matériaux entièrement ou partiellement composites peuvent également être utilisés pour construire le cadre principal. » Je serais très surpris s’il n’y avait pas de version carbone de ce vélo (en supposant qu’il devienne un jour une réalité), mais j’aime aussi imaginer comment le monde du VTT réagirait si un nouveau vélo d’enduro était en acier.

Nous verrons si cela finira par être la prochaine génération d’Enduro, ou si Specialized décide de prendre une toute autre voie.