Les compagnies aériennes défiant l’interdiction française des vols court-courriers

Les compagnies aériennes françaises et européennes prévoient d’utiliser leur droit à la liberté de circulation pour protester contre les restrictions environnementales sur les vols court-courriers, que la France a partiellement interdites et que Bruxelles a approuvées en décembre.

Les groupes de l’industrie aéronautique craignent que l’interdiction n’ouvre la voie à des restrictions plus larges sur les vols court-courriers à travers l’Europe. SchengenVisaInfo.com rapports.

Ces compagnies aériennes, en plus des aéroports, développent de nouvelles stratégies pour contrer l’interdiction de trois vols court-courriers français, qui restera en place pendant trois ans.

« Nous avons un principe établi par l’Union européenne d’un marché ouvert et libéralisé avec la liberté de fournir des services aériens à n’importe quelle compagnie aérienne européenne entre n’importe quel point en Europe. Cela soutient fondamentalement la liberté de circulation, des personnes et des citoyens à travers l’Europe. Un haut responsable de l’industrie a déclaré.

En outre, la liberté de circulation est l’un des sujets les plus importants de la politique européenne, mais peut être délicate en raison de sa complexité.

L’interdiction a touché moins d’itinéraires que prévu et, comme le disent les groupes industriels, est inefficace pour réduire les émissions de carbone à grande échelle. Scara, un groupe représentant les compagnies aériennes régionales françaises, a vivement appelé à l’assouplissement de l’interdiction initiale, affirmant qu’il utilisera des périodes d’examen pour démontrer que l’interdiction n’a pas d’impact réel sur les émissions de carbone.

« Nous allons embarrasser les gens avec les données. Si nous interdisons tous les vols de moins de 500 km en Europe… cela réduirait le CO2 à moins de 4 % en Europe, n’est-ce pas ? Il y a une perception que ce serait 80 %. Ce n’est pas une solution .« , a déclaré à Reuters Willie Walsh, président de l’association commerciale mondiale des compagnies aériennes.

L’Union des aéroports français prévoit de signaler l’interdiction au Conseil d’État français d’ici la fin du mois, et selon le syndicat, les routes interdites ne représentent que 0,23 % des émissions de l’aviation française. 0,04 % de toutes les émissions du secteur des transports et 0,02 % des émissions du secteur de l’aviation sont enregistrées.

Les acteurs environnementaux, quant à eux, affirment que l’interdiction de l’air est trop limitée car ils veulent des restrictions plus larges et se préparent à contrer les efforts de l’industrie pour lever l’interdiction.

Selon Joe Dardenne, directeur de l’aviation au groupe de campagne Transport et environnement, l’interdiction est un signal important pour les pays qui cherchent à réduire les émissions de l’aviation. Il a suggéré que les gouvernements ne devraient pas ignorer les émissions élevées de carbone causées par les vols long-courriers.

Fit for 55, une initiative de l’UE conçue pour aborder et discuter du changement climatique, entrera en vigueur au cours des deux à trois prochaines années et devrait avoir un impact plus important sur les problèmes environnementaux dans la région.