Joyeux 60e anniversaire : c'est le road trip parfait en Porsche 911

Quoi qu'il en soit, passons en revue les voitures ici. Ce sera un coup de sifflet puisque vous les connaissez tous déjà…

911 Carrera T

Boîte de vitesses manuelle, c'est tout ce qu'il faut savoir. La Carrera T se situe entre les modèles standard Carrera et Carrera S de la gamme 911 et pourrait être le point idéal. Elle est un peu plus légère et un peu plus sportive que la Carrera standard, avec 380 chevaux provenant de son six cylindres à plat biturbo.

911 TurboS

Le Turbo S est souvent oublié de nos jours. La famille 911 ne cesse de s'agrandir et les voitures et éditions spéciales de la division GT font la une des journaux, mais nous ne devrions peut-être pas oublier la supercar de 200 000 £ et 641 ch.

911 Dakar

Vous savez tout sur cette chose maintenant. C'est une 911 surélevée avec de gros pneus, une galerie de toit et des projecteurs. Bien sûr, c'est absolument excellent, mais à un prix de départ de 173 000 £ avant options (et il y en a beaucoup), ce n'est certainement pas bon marché.

911 GT3RS

Excellent article de billet. 911 GT3RS. Nous avons des projets très spéciaux pour cette voiture lors de ce voyage, et avant de vous perdre dans la grandeur de l'aileron arrière en col de cygne, il convient de vous rappeler que cette voiture est équipée d'un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle qui monte en régime. à 9 000 litres . tr/min et produit 518 chevaux. Il produit 860 kg d’appui à 177 mph. La voiture de route la plus extrême que la 911 Porsche ait jamais construite ?

718 SpyderRS

Évidemment, ce n'est pas une 911, mais le moteur a commencé sa vie dans la 911 GT3, nous allons donc le laisser rester avec ses grands frères pour le moment. Un total de 493 chevaux et un bruit qui pourrait faire monter les larmes aux yeux d'Adèle devraient également nous inciter à nous éloigner du moteur arrière.

Et oui, il s’agit techniquement de la version sans toit de la Cayman GT4 RS, mais beaucoup de travail a été consacré à la rendre bien plus que cela. En fait, la suspension révisée signifie qu'elle est presque 50 % plus souple (ou devrait-elle être moins rigide ?) que celle du Magic Cayman. Cela devrait être une voiture de road trip décente alors…

Nous partons à Nice sur la Côte d'Azur, ça a l'air bien, mais nous sommes en décembre, donc il fait froid et il pleut. C'est pour cette raison que j'ai commencé ma participation à Dakar. Notre plan était de prendre la route côtière jusqu'à Monaco, mais après un mauvais virage, nous avons fini par traverser le centre-ville de Nice. Cependant, il existe un bon moyen de découvrir que la suspension à long débattement et les flancs de pneus hauts du Dakar en font la 911 parfaite pour naviguer sur les dos d'âne du sud de la France.

Sur les larges routes côtières, l'appétit du Dakar pour le roulis et ses 475 ch en font un plaisir de conduire à des vitesses légales, et quand nous arrivons enfin à Monaco, c'est le tout-terrain qui retient le plus l'attention. Bien que cela puisse être en partie dû au fait que nous avons ramassé un sapin de Noël en chemin et qu'il est actuellement attaché à la galerie de toit avec des pneus de secours.

Nous avons essayé de faire quelques tours du circuit du Grand Prix, mais le trafic à Monaco est tellement mauvais que nous ne sommes pas tout à fait près d'établir le record du tour. Peut-être pas très loin du rythme d’une course de Formule E. Cependant, en évitant les Renault Twizy et Citroën Ames (qui ont heureusement réussi à rester sur quatre roues), j'ai été à nouveau frappé par la facilité d'utilisation du Dakar. C'est probablement le véhicule polyvalent idéal, avec une bonne visibilité et sans avoir à se soucier du freinage des roues. Ma citadine préférée serait la 911.

Plus tard dans la soirée, nous avons fait une pause loin de la foule et nous nous sommes arrêtés pour la nuit à Sanremo, en Italie. Avec moins de trafic et plus de tunnels, le 718 Spyder RS ​​brille. Le bruit est en réalité très différent de celui du Cayman GT4 RS. C'est moins aigu et plus mélodique dans les aigus, car l'absence de plafond permet au bruit de se dissiper plutôt que d'être projeté autour de votre tête et directement dans vos oreilles à la manière des Caïmans. Cependant, j’aime bien la GT4 RS. Mais même si la lunette a été retirée, vous bénéficiez toujours du merveilleux bruit d'induction du Spyder RS. De nouvelles entrées d'air sont montées directement derrière chaque appuie-tête, et les deux sont réelles, de sorte que le bruit n'est pas affecté par le côté de la route sur lequel se trouve votre pays.

Le lendemain matin, j'ai pris la Carrera T pour me diriger vers le nord-est en direction de Gênes. Encore une fois, nous empruntons principalement la route panoramique, mais même les autoroutes de cette partie de l’Italie comportent de bons virages. La boîte de vitesses manuelle à sept rapports avec son levier plus court de 10 mm (pas de rire à l'arrière) fait du changement de vitesse un plaisir, et l'échappement sport de série signifie qu'il y a une bande sonore pour accompagner le travail à accomplir. Une fantastique 911 sur la route.

Mais si vous souhaitez parcourir beaucoup de distance en peu de temps, la Turbo S à transmission intégrale est ce qu'il vous faut. Nous avons sauté dessus pour profiter de l'autoroute qui mène à Milan, et c'est calme et reposant. Il est également terriblement rapide lorsque les turbos fonctionnent et accélère comme aucun autre ici.

La raison pour laquelle vous arrivez à Milan n'est pas pour une visite rapide de la cathédrale, mais pour visiter un autre lieu de culte : le Temple de la Vitesse.

C'est ma première fois à Monza, donc j'ai été heureux de constater que la surface était mouillée et boueuse (les voitures de rallye avaient déchiré le circuit il y a quelques semaines à peine) avec une température à un chiffre. Oh, et c'est fermé pour que nous puissions conduire la GT3 RS. Une très grande piste pour une voiture de haut niveau.

Bien que la GT3 RS puisse paraître un peu sérieuse avec ses pneus aérodynamiques agressifs et ses pneus épais Goodyear Eagle F1 SuperSport R, elle est en fait remarquablement conviviale. Il y a beaucoup d'adhérence même dans ces conditions, en particulier dans les virages rapides où l'aérodynamisme vous colle à la piste, et même sur les sections plus lentes lorsque cette adhérence cède, le survirage qui en résulte est progressif et facile à gérer. Il est utile que la GT3 RS dispose également d'énormes possibilités de configuration une fois en mode Piste, afin que vous puissiez conserver un certain contrôle de traction/stabilité et régler les amortisseurs sur le réglage le plus doux pour affronter les barrières de saucisses à Monza.

Ensuite, il y a le moteur. Ce six cylindres à plat à régime libre délivre sa puissance en douceur et avec un drame sonore maximal, et bien qu'il n'ait que 518 ch (soit 123 ch de moins que le Turbo S), il sera toujours capable d'accélérer de 0 à 62 mph en 3,2 secondes. C'est certainement assez rapide, et la GT3 RS de génération 992 se sent chez elle sur la piste. C'est dommage qu'on ne se rapproche pas du DRS.

Cependant, l'ensemble du road trip ne sert qu'à prouver l'étendue de la gamme de la 911. Étant donné qu'ils utilisent tous deux la même voiture comme point de départ, regarder côte à côte le Dakar et la GT3 RS, c'est comme essayer de comparer des pommes tout-terrain avec oranges sur la bonne voie. Et si vous pensez au chemin parcouru par la 911 en 60 ans, imaginez où ira Porsche dans les 60 prochaines années.