Face à l’expédition en raison des gaz à effet de serre

L’industrie du transport maritime subit une pression croissante pour réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre des cheminées lors d’une réunion à Londres cette semaine.

Le transport maritime émet autant de dioxyde de carbone par an que l’Allemagne, mais il s’agit du plus grand secteur mondial sans objectif de réduction des émissions à « zéro net ».

Certains délégués au sommet de l’ONU le souhaitent d’ici 2050 et réduisent de moitié les émissions d’ici 2030.

Les militants disent que ce serait « l’accord climatique de la décennie » s’il était accepté.

Atteindre le « zéro net » signifie que toutes les émissions restantes du transport maritime sont compensées par l’élimination des gaz à effet de serre de l’atmosphère.

Pendant des années, l’industrie du transport maritime, les gouvernements et les groupes environnementaux se sont disputés sur la manière de rendre le transport de marchandises par mer plus écologique.

Cette question a été jugée trop difficile à inclure dans l’accord de Paris sur le climat de 2015 pour freiner le réchauffement climatique.

Ceci est important car environ 90% des produits et marchandises que le monde consomme voyagent par bateau.

Ces navires brûlent souvent des carburants très polluants qui contribuent jusqu’à 3 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone, soit à peu près la même quantité que les centrales au charbon allemandes ou 243.

Les experts ont averti que cela pourrait augmenter jusqu’à 50% d’ici le milieu du siècle si des mesures plus fortes ne sont pas prises.

Les plans actuels pour l’industrie du transport maritime ne prévoient qu’une réduction de moitié des émissions d’ici le milieu de ce siècle, un engagement qui, selon les scientifiques, est loin de l’accord de Paris sur le climat.

Cette semaine, sous les auspices de l’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU, des délégués de 175 nations maritimes se réuniront à Londres pour tenter de s’entendre sur un nouveau calendrier de décarbonisation complète de leur industrie.

Les militants veulent voir un objectif plus strict, avec une réduction d’environ la moitié d’ici 2030 et un nouvel objectif net zéro pour 2050. D’autres veulent aller plus loin et voir une décarbonisation complète jusqu’en 2040.

« Si les États membres réussissent, ils peuvent ajuster le secteur du transport maritime en fonction des objectifs de température de Paris et stimuler les investissements dans les technologies vertes qui transformeront complètement le secteur », a déclaré Kerlin Wells, directeur des océans et du climat à la Fondation des Nations Unies pour le climat.

De nombreux pays sont favorables – et certaines compagnies maritimes souhaitent également aller de l’avant avec des systèmes de transport plus propres. Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, adopte une approche haussière, fixant son propre objectif de zéro émission d’ici 2040.

Les tentatives précédentes de stimuler l’ambition climatique au sein de l’OMI ont échoué contre un certain nombre de pays tels que la Chine, l’Inde et l’Arabie saoudite, qui tiennent à protéger leurs propres intérêts maritimes nationaux.

Les observateurs disent que si la réunion de Londres peut convenir de ces nouveaux objectifs pour toutes les expéditions, ce sera la plus grande avancée contre le changement climatique depuis l’accord de Paris.

« Vous allez vraiment avoir un accord sur le climat non seulement pour l’année, mais potentiellement pour la décennie », a déclaré John Maggs, de la Clean Shipping Alliance des militants, s’adressant aux journalistes.

Au sein de l’industrie au sens large, on reconnaît qu’une réforme est nécessaire, mais on craint que de nouveaux objectifs soient trop difficiles et coûteux.

mais Recherche récente Il montre que la réduction des émissions du transport maritime de moitié au cours de cette décennie n’ajouterait qu’environ 10 % aux coûts totaux d’exploitation.

La semaine dernière, le secrétaire général de l’OMI, Kitak Lim, a exhorté les délégués à « faire des compromis et à trouver des solutions », appelant 2023 « l’année de l’action climatique décisive ».

Son point de vue a été repris par Faig-Abasov, des militants des transports et de l’environnement :

« Attendre 2050 pour décarboner, c’est un peu comme attendre que votre maison brûle avant d’appeler les pompiers… Ce qu’il faut, c’est une volonté politique ; l’OMI doit soit intervenir, soit charger ! »