Voici ce que c’est que de conduire une Ferrari SF90 Stradale en mode EV

Ferrari Et l’électricité sont deux choses qui ne vont pas nécessairement de pair. La marque italienne est connue pour ses formidables moteurs après tout. Cependant, la marque est consciente de l’époque dans laquelle nous vivons et bien qu’elle n’ait pas encore lancé de voiture tout électrique (Ils le seront en 2025) Ils ont sorti le PHEV – 1000 HP SF90 Rue ارع. Étant un hybride rechargeable, le SF90 ne peut compter que sur l’énergie électrique – bien que pour une durée limitée.

Chaîne YouTube populaire temps de traînée Découvrez à quoi ressemble le moteur du SF90 lorsqu’il est conduit quotidiennement en mode EV, car l’hôte et propriétaire du canal Brooks Weisblat l’utilise pour sa course quotidienne. Bien qu’il ait chargé le SF90 pendant la nuit, Brooks n’a pas pu mettre la voiture en mode entièrement électrique au début. Il a dû démarrer le moteur afin de « faire chauffer la batterie ». Après environ 5 minutes d’attente, il a pu passer en mode électrique.

Il a décrit l’expérience initiale et le bruit comme « étranges ». Cela dit, il pensait que c’était génial. En mode électrique, le moteur de la SF90 est uniquement à traction avant (c’est la toute première traction avant de Ferrari, bien qu’il passe en mode traction intégrale lorsque le mode électrique est désactivé). À partir de 1 000 ch, seuls 250 ch environ peuvent être atteints en mode EV tandis que la vitesse de pointe est d’environ 80 mph.

Puisqu’il s’agissait d’une vidéo DragTimes, bien sûr, la Ferrari sera testée de 0 à 100 km/h. En mode EV, le SF90 a réussi 0-60 en 9,16 secondes – plus lent qu’un Volkswagen ID.4. Cependant, il est important de se rappeler que Ferrari ne s’attend à utiliser le mode EV que pour naviguer habilement dans la circulation et la conduite générale en ville. Avec le moteur en marche, le SF90 peut atteindre 0-60 mph en deux secondes dans les bonnes conditions. Fait intéressant, Brooks note que le SF90 a huit vitesses avant et aucune marche arrière. Pour reculer, vous utilisez les moteurs avant et les lancez dans la direction opposée. Pourquoi? Pour gagner du poids bien sûr – la batterie ajoute beaucoup au poids du SF90 à vide et Ferrari doit compenser cette perte de légèreté de plusieurs manières.

Après être allé à la salle de sport pendant une heure et demie, Brooks est de retour pour découvrir que le SF90 peut désormais passer directement en mode électrique dès le départ. Ensuite, il a effectué un test normal de 0 à 60 mph avec le V8 en marche et a pu courir 2,4 secondes. Essayez ensuite le mode hybride, qui bascule constamment entre la conduite à essence et la conduite électrique.

Brooks a noté qu’il avait utilisé environ la moitié de son set sur le chemin du gymnase. Cependant, il a presque complètement rechargé sa batterie sur le chemin du retour en faisant un test 0-60 profitant ainsi du freinage régénératif de Ferrari. Il a noté que la conduite était un moyen beaucoup plus rapide d’alimenter la voiture jusqu’à son autonomie électrique de 15 milles que la recharge à domicile.

Brooks a conclu que le SF90 roule très bien en mode électrique et hybride. Étonnamment efficace (55 mpg est assez fou pour une supercar de 500 000 $ +), la SF90 est sans aucun doute une voiture incroyablement désirable. À une époque où de nombreuses villes (en particulier en Europe) commencent à interdire les voitures à essence et diesel à fortes émissions, des plug-ins comme le SF90 peuvent maintenir les supercars en vie dans les endroits peuplés.