décembre 2, 2022

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Vous souhaitez voyager en Bretagne ? L’industrie du voyage en difficulté espère que cela deviendra plus facile

Au cours d’un été rempli de nouvelles décevantes sur les voyages, le Canada a finalement remis Stuart Wingate, directeur général de l’aéroport Gatwick de Londres, et c’est quelque chose qu’il peut célébrer.

Pour la première fois en près d’un an, l’étoile bleue de la troisième plus grande compagnie aérienne du Canada, Air Transat, est de retour à Gatwick alors que la compagnie aérienne a repris ses vols vers le Royaume-Uni cette semaine après une perturbation pendant la pandémie.

« Pour qu’Air Transat revienne dans le ciel, c’est très important pour nous », a déclaré Wingate à CBC dans une interview depuis le toit de la gare Gatwick Sud presque déserte.

Le retour d’Air Transat est intervenu quelques jours seulement avant que la Grande-Bretagne ne révise vendredi ses règles sur les voyages internationaux dans le but de restaurer la confiance des consommateurs dans des vacances à l’étranger. Westjet, qui dessert également Gatwick, a repris ses vols depuis Calgary et Toronto en juillet.

Autrefois l’aéroport le plus fréquenté au monde, décollant ou atterrissant environ une fois par minute, Gatwick ne fonctionnait qu’à un tiers de sa capacité habituelle. À l’ère pré-pandémique, Gatwick affirme qu’il était le 16e aéroport d’Europe en termes de nombre de passagers, alors qu’il est maintenant tombé au 64e.

Alors que le terminal sud de Gatwick voit peu de trafic, l’industrie du tourisme britannique affirme que les aéroports européens sont deux fois plus encombrés que les aéroports britanniques en raison de règles plus simples sur COVID-19. (Stéphanie Jenzer/CBC)

Gatwick se concentre en grande partie sur le trafic récréatif, et c’est une plaque tournante pour la société de rabais EasyJet.

De même, l’aéroport n°1 de Londres – Heathrow – a vu le nombre de passagers chuter, chutant de plus de 80% depuis le début de la pandémie.

Depuis le toit de l’aérogare de Gatwick, une vue sur les nombreuses portes d’embarquement vacantes illustre les difficultés rencontrées par le secteur du voyage britannique en déclin.

L’association de l’industrie du voyage du pays, l’ABTA, l’Association des agents de voyages britanniques, estime que le ralentissement a coûté au pays plus de 100 000 emplois directs liés aux voyages.

rebond perdu

Wingate a déclaré que les aéroports européens tels que Francfort et Amsterdam, en revanche, ont rebondi beaucoup plus rapidement que ceux du Royaume-Uni, en grande partie parce que leurs pays hôtes ont simplifié leurs restrictions de voyage.

« Nous n’opérons qu’à environ la moitié du niveau des aéroports européens. »

Des files de personnes attendent pour passer les douanes britanniques à Londres Heathrow le 1er septembre 2021. Malgré la réduction du trafic, l’excès de paperasse et le manque de personnel dans les aéroports ont entraîné un énorme arriéré de passagers arrivant dans le pays. (Jay Faulconbridge/Reuters)

Tout au long de l’été et maintenant à l’automne, les compagnies aériennes britanniques, les voyagistes et les groupes de défense des droits des passagers se sont livrés à une bataille acharnée avec le gouvernement du Premier ministre Boris Johnson alors qu’ils demandent des modifications à la réglementation britannique sur les voyages internationaux.

L’objectif principal était le « système de feux de circulation » du Royaume-Uni, qui a attribué à chaque pays une note – vert, orange ou rouge – en fonction du niveau de vaccination et de l’incidence du COVID-19.

L’industrie s’est plainte que les notes changent souvent sans avertissement, et au milieu de l’été, ABTA a affirmé que 58% des voyageurs avaient fini par annuler leurs projets de vacances en raison de l’incertitude.

Les voyages, que ce soit à l’étranger ou au Royaume-Uni, nécessitaient une série de tests COVID-19 coûteux pour les passagers – jusqu’à quatre ou cinq par vol aller-retour – coûtant jusqu’à 130 $ CA chacun, ce qui a ajouté une autre dissuasion à faire un voyage.

Les visiteurs des pays de la Liste rouge sont également tenus de se mettre en quarantaine à l’hôtel à leur retour pendant 14 jours, pour un coût pouvant aller jusqu’à 4 000 $ CA par adulte.

« L’économie mondiale a été incroyablement endommagée par COVID-19 et nous devons faire bouger les choses », a déclaré le porte-parole de l’ABTA, Shaun Tipton, dans une interview.

Stuart Wingate, directeur général de l’aéroport de Gatwick, a déclaré qu’avec les nouvelles règles de voyage du Royaume-Uni, le trafic de passagers devrait lentement augmenter à nouveau jusqu’à l’automne et jusqu’à Noël. (Stéphanie Jenzer/CBC)

nouvelles lois

Enfin, le gouvernement Johnson a donné à l’industrie une grande partie de ce qu’il espérait vendredi, avec un « système plus simple et plus clair », selon le secrétaire aux Transports Grant Shapps.

Le système de feux tricolores sera remplacé par deux listes, une liste rouge pour les pays où les déplacements sont interdits pour toutes les raisons sauf essentielles, et une liste verte pour tout autre endroit. Le Canada figure sur la liste verte du Royaume-Uni depuis le dernier examen il y a trois semaines.

Surtout, les voyageurs entièrement vaccinés n’auront pas non plus à payer pour les tests PCR COVID-19 après leur entrée au Royaume-Uni, éliminant ainsi les formalités administratives onéreuses et réduisant le coût du vol.

Au lieu de cela, les passagers devront faire un test de flux latéral beaucoup moins cher et plus facile. La quarantaine complète de l’hôtel continuera de s’appliquer après le retour des pays de la Liste rouge.

Regarder | Une combinaison de réglementations entrave les voyages internationaux :

Une combinaison de règles entrave la reprise des voyages internationaux pendant la pandémie

AirTransat a repris les vols du Canada vers le Royaume-Uni, ce qui, selon certains, indique une reprise des voyages internationaux entravée par une mosaïque de règles et une faible confiance des consommateurs. 2:00

En termes de réglementation, les nouvelles règles britanniques rapprocheront le pays du Canada, qui a ouvert plus tôt ce mois-ci aux voyages internationaux pour les visiteurs entièrement vaccinés.

La principale différence est que le Canada exige toujours que les passagers passent un test PCR dans les 72 heures suivant l’embarquement dans le pays.

Les passagers revenant au Canada de Gatwick cette semaine avaient déjà décollé avant l’annonce des nouvelles règles. Mais Wendy Day, qui se rendait à Toronto, a déclaré que le système de règles simplifié était trop tard.

« S’il n’y avait pas eu le fait que nous verrions notre fils, nous n’aurions probablement pas eu de vacances. »

Un passager subit un dépistage COVID-19 à l’aéroport de Gatwick. Le Royaume-Uni affirme que les voyageurs entrants n’auront plus à payer pour des tests coûteux s’ils sont complètement vaccinés. (Stéphanie Jenzer/CBC)

Le professeur Kelly Lee de l’Université Simon Fraser à Burnaby, en Colombie-Britannique, faisait partie d’un effort de recherche multinational étudiant l’impact des restrictions de voyage pendant la pandémie de COVID.

Elle a déclaré que le « système de projecteurs » du Royaume-Uni n’avait jamais été un moyen efficace de lutter contre le coronavirus, car les décisions concernant les pays à inscrire sur quelle liste étaient de nature politique et non fondées sur la science.

« Cela laisse beaucoup de pression et beaucoup de sape pour la santé publique », a déclaré Lee à CBC dans une interview.

Elle a déclaré que les conclusions générales de ses recherches jusqu’à présent sont qu’il est encore trop tôt pour éliminer complètement les restrictions de voyage, car les variantes du coronavirus continuent d’évoluer.

Elle a déclaré que bien que les contrôles aux frontières ne puissent empêcher la propagation du virus, ils ont été efficaces pour ralentir sa propagation.

« Ce que vous pouvez faire, c’est ralentir le virus. Vous pouvez vous acheter quelques jours, voire quelques semaines. »

Cependant, Lee a déclaré qu’il devrait y avoir une bien meilleure coordination et un meilleur accord entre les pays sur ce que devraient être les règles de voyage.

« C’est très désordonné. Pour le voyageur, c’est un cauchemar. Pour les compagnies aériennes, c’est un cauchemar. »

L’aéroport de Londres Gatwick est spécialisé dans le transport de passagers vers des destinations de vacances. Il fonctionne actuellement à 30 % de sa capacité. (Stéphanie Jenzer/CBC)

Wingate, directeur général de Gatwick, a déclaré qu’avec les nouveaux changements de règles, le trafic de passagers au Royaume-Uni devrait lentement augmenter à nouveau pendant l’automne et jusqu’à Noël.

« Nous sommes un catalyseur pour l’économie locale, mais nous savons également que nous sommes un catalyseur pour les routes à l’autre extrémité. Ainsi, lorsque nous voyageons à Vancouver, à Toronto ou à Calgary, nous savons que ce que nous pouvons permettre, c’est que les affaires mondiales se déroulent aux deux extrémités de ce chemin », a déclaré Wingate.

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