décembre 8, 2022

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Votre voyage de Thanksgiving peut être mouvementé. Voici les attentes.

La turbulence peut rendre même le voyageur le plus occasionnel un peu contrarié ou agité. Et avec près de 240 000 vols attendus au cours du long week-end de Thanksgiving, selon la Federal Aviation Administration, au moins quelques-uns connaîtront un temps déchaîné.

Il a plaisanté: « Cela commence presque toujours à trébucher dès que nous éteignons le panneau de ceinture de sécurité. » Morgan SmithPilote de Boeing 737. « Mais honnêtement, presque tout ce qui concerne la turbulence est ennuyeux plutôt que dangereux. »

Heureusement, le début du week-end de Thanksgiving ne devrait pas être particulièrement cahoteux. « Il n’y a rien d’extrême dans le jet stream », a déclaré Alec Mead, employé d’Alaska Airlines. « Ce n’est que jusqu’à vendredi qu’il pourrait y avoir des orages sur la côte du golfe, autour de Houston et de Memphis, qui pourraient affecter les perturbations. »

Pour aider les pilotes à trouver « l’air doux », des chercheurs du National Center for Atmospheric Research ont développé un modèle de prédiction Il prend une mesure météorologique de la turbulence atmosphérique, appelée taux de dissipation des tourbillons, et la prédit sur une période de 18 heures.

La prévision en haut de cet article montre la turbulence maximale attendue à toutes les altitudes auxquelles les avions commerciaux volent – de sorte que la zone indiquée comme prédisant une turbulence modérée pourrait inclure des altitudes d’air plus calmes. Les pilotes peuvent utiliser des tablettes dans le cockpit pour afficher des prévisions plus spécifiques indiquant les zones de turbulence présentes en altitude, les aidant à naviguer au-dessus, en dessous ou autour de ces zones.

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« Ce n’est pas une science exacte », a déclaré Mme Smith. « Mais cela nous aide à planifier les perturbations en vol – comme retarder le service d’agent de bord jusqu’à ce que nous passions une zone ou informer les passagers des perturbations potentielles lors de l’annonce de bienvenue à bord. »

Les répartiteurs des compagnies aériennes comme M. Mead élaborent des plans de vol des heures à l’avance en utilisant un logiciel avec des dizaines de sources météorologiques et de trafic aérien dans le but d’éviter les zones sujettes aux turbulences. Pendant le vol, les répartiteurs communiquent constamment avec les pilotes et les guident à travers les bosses inattendues. « Ces modèles fonctionnent si bien, ils sont un outil précieux dans nos poches. Ils nous permettent d’avoir une vue d’ensemble, où tout sera », a-t-il déclaré.

Les avions ont également des capteurs qui lisent les forces G exercées sur l’avion en vol et enregistrent automatiquement les rapports. Ces rapports sont ajoutés à une base de données que d’autres régulateurs de vol surveillent. Si des turbulences commencent à apparaître dans une zone, d’autres aéronefs venant de la même trajectoire peuvent commencer à l’éviter.

Quel est le désordre ?

« Pour vraiment garder les choses simples, la turbulence est essentiellement une perturbation du flux d’air », a déclaré Smith. « Lorsque l’air change de direction ou de vitesse, nous obtenons des bosses. »

Elle a comparé cela à être sur un bateau sur l’eau.

« Lorsque l’eau bouge, le bateau aussi », a-t-elle déclaré. « Comme l’eau, l’air est un liquide et a le même effet sur un avion. »

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niveaux de perturbation

Les passagers peuvent ressentir une légère pression sur les ceintures de sécurité ou les bretelles. Les objets déverrouillés peuvent être légèrement décalés. Le service de restauration peut toujours être effectué et la marche peut être effectuée avec peu ou pas de difficulté.

Les passagers ressentent une tension évidente contre les ceintures de sécurité ou les ceintures d’épaule. Les objets déverrouillés sont retirés. La restauration et la marche sont difficiles.

Les passagers sont obligés d’utiliser violemment les ceintures de sécurité ou les ceintures d’épaule. Les objets non sécurisés sont jetés. Le service de restauration et l’entrée sont impossibles.

Un avion est catapulté sauvagement et il est pratiquement impossible de le contrôler. Cela peut causer des dommages structurels.

La plupart des gens ne ressentent que les niveaux de détresse les plus bas, « légers » et « modérés », selon un examen. pilote rapports.

« Je n’ai jamais eu autant de problèmes », a déclaré Mme Smith. « C’est très rare, et de nombreux pilotes que je connais ne l’ont jamais vécu ou ne l’ont vécu qu’une ou deux fois dans toute leur carrière. »

Se sentir bouleversé est presque toujours pire qu’il ne l’est, et même les rapports officiels peuvent être quelque peu subjectifs.

« Ce que certains des passagers m’ont décrit comme une forte turbulence, car ils pensaient que nous avions descendu des milliers de pieds, était beaucoup plus doux avec peut-être 10 pieds de changement d’élévation et quelques nœuds de changement de vitesse », a déclaré Mme Smith.

Cependant, des bouleversements inattendus se produisent et des blessures surviennent de temps en temps.

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Selon les données de Bureau national de la sécurité des transports. Jusqu’à présent en 2022, il y a eu huit épisodes au cours desquels quelqu’un a été grièvement blessé.

Conseils de voyage troublés

« La seule chose que les gens doivent craindre des turbulences, c’est la possibilité que leur boisson se renverse sur un vol », a déclaré Mme Smith. « La plupart des blessures causées par la turbulence proviennent de personnes qui se lèvent de leur siège ou qui ne portent pas de ceinture de sécurité sur les bosses. Alors gardez votre ceinture de sécurité attachée et ne posez pas votre boisson sur votre ordinateur portable ! »

Elle a un autre Conseils pour les voyageurs nerveux, y compris assis près de l’avant, ce qui est plus doux pour rouler et voler le matin. Au fur et à mesure que la journée se réchauffe dans l’après-midi, la chaleur qui monte du sol augmente le risque de perturbations proches de la terre et de turbulences induites par les tempêtes. Elle a également des conseils pour les jeunes voyageurs qui peuvent être intimidés et qui n’ont pas encore choisi leur cheminement de carrière.

« C’est toujours un meilleur trajet sur le pont d’envol que le reste de l’avion », a déclaré Mme Smith. « Alors, si tu n’aimes pas te sentir turbulent, sois pilote ! »