Mais quelle part de sa fortune est due aux subventions gouvernementales que ses entreprises reçoivent n’est pas une question facile à répondre. À certains égards, très peu de sa fortune est due aux contribuables. Et à certains égards, presque tout cela.
Mais ces évaluations sont principalement basées sur la confiance des investisseurs dans leurs ventes et bénéfices futurs, et non sur les résultats financiers relativement modestes que ces sociétés ont affichés jusqu’à présent. Les ventes et les bénéfices de Tesla, par exemple, Ils ne représentent qu’une fraction des autres constructeurs automobiles bien établis.
Tesla a enregistré des ventes mondiales de 627 000 véhicules au cours des neuf premiers mois de cette année et un bénéfice net de 3,2 milliards de dollars, deux records pour l’entreprise. Mais les ventes mondiales de Toyota étaient 10 fois plus importantes et avaient un chiffre d’affaires net de 2 300 milliards de yens, soit 20,3 milliards de dollars, soit plus de six fois celui de Tesla.
Cependant, Tesla partage plus de trois fois la valeur marchande de Toyota. Toyota est le deuxième constructeur automobile le plus cher au monde. La capitalisation boursière de Tesla est à peu près égale à celle des 12 plus grands constructeurs automobiles mondiaux réunis.
Cependant, sans le soutien des contribuables, ni Tesla ni SpaceX n’auraient survécu aussi longtemps, et les investisseurs n’auraient pas eu la possibilité de faire des paris massifs sur les deux sociétés.
Ne nous croyez pas sur parole. Demandez à Musk lui-même.
Des milliards de fonds réglementaires
« Le plus proche que nous sommes venus à [to bankruptcy] C’était il y a environ un mois », a-t-il déclaré dans un tweet de 2020. La rampe du modèle 3 a été un stress et une douleur intenses pendant longtemps, de la mi-2017 à la mi-2019. La production et la logistique sont un enfer. «
Ce que Musk n’a pas dit, c’est que l’une des clés pour maintenir l’entreprise en vie était de vendre des crédits réglementaires à d’autres constructeurs automobiles.
Les réglementations environnementales obligent les entreprises qui ne respectent pas les normes d’émissions à payer des amendes ou à acheter des crédits générés par les entreprises qui respectent les règles. Et personne n’avait plus de ces prêts à vendre qu’une Tesla tout électrique.
Entre 2008 et le premier semestre 2019, les ventes de crédits réglementaires ont généré plus de 2 milliards de dollars, ce qui était essentiel à la survie de l’entreprise. Augmentation des ventes de voitures Cela a depuis entraîné des crédits supplémentaires que Tesla a vendus pour 3 milliards de dollars supplémentaires Depuis juin 2019.
« Ce sont vraiment les contribuables américains qui l’ont aidé à traverser ses moments les plus difficiles », a déclaré Dan Ives, analyste technologique chez Wedbush Securities qui est un taureau sur les actions Tesla – aujourd’hui. En 2019, il était encore sceptique quant aux souffrances de l’entreprise.
« S’il n’avait pas les crédits réglementaires, Tesla ne serait pas la marque dans le monde et Musk ne serait pas la personne la plus riche du monde », a déclaré Ives.
Des milliards de Tesla en plus
Les acheteurs de Tesla ont reçu des crédits d’impôt fédéraux totaux estimés à 3,4 milliards de dollars avant La fonctionnalité a complètement disparu fin 2019. Même si cela n’a permis à Tesla d’augmenter les prix que de la moitié de ce montant, cela représente 1,7 milliard de dollars supplémentaires d’aide fédérale, en plus des 5 milliards de dollars qu’elle a reçus – jusqu’à présent – de ventes à crédit réglementaires.
La NASA sauve SpaceX
Ensuite, il y a SpaceX, une source plus petite mais toujours importante de la fortune de Musk. Le soutien des contribuables à ce projet est plus visible, car il se présente sous la forme de contrats gouvernementaux directs d’une valeur de plusieurs milliards.
Selon Sam.gov, la base de données gouvernementale qui suit les dépenses fédérales, Space X a signé des contrats d’une valeur d’environ 10 milliards de dollars. Aucun n’était plus important que celui que la société a reçu juste avant Noël en 2008, lorsque Space X et Musk se sont pratiquement épuisés.
qui – qui Un contrat pour transporter 12 missions de ravitaillement vers la Station spatiale internationale, d’une valeur de 1,6 milliard de dollars. L’accord était crucial car il permettait à l’entreprise d’achever les travaux sur la fusée Falcon 9, son épine dorsale principale, ainsi que sur la capsule Dragon qui finirait par transporter des fournitures et de l’équipage, a déclaré Casey Dreyer, conseiller principal en politique spatiale pour la Planetary Society. Un groupe d’intérêt public qui milite pour les vols spatiaux.
« Ils étaient au bord de la faillite », a déclaré Dreyer. « Elon a souligné à ce moment-là qu’ils étaient au bord d’une falaise et cela a aidé à sauver l’entreprise. »
Dreyer a dit ISS et autres contrats Cela a également bien fonctionné avec la NASA, permettant à l’agence d’utiliser SpaceX au lieu de compter sur les Russes pour transporter les astronautes américains.
Jackie Wattles de CNN Business a contribué à ce rapport.
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