juillet 7, 2022

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Virus Corona : jusqu’en 2023 ? Le manque de pièces détachées maintiendra les prix des voitures très élevés | Nouvelles de CTV

TOLEDO, Ohio – Au printemps, il s’est avéré que la pénurie de puces informatiques qui faisait grimper les prix des voitures commençait enfin à diminuer. Il semble qu’un certain soulagement pour les consommateurs se profile à l’horizon.

Cet espoir s’estompe maintenant. L’augmentation soudaine des cas de COVID-19 de la variante delta dans de nombreux pays asiatiques qui sont les principaux producteurs de puces automatiques de qualité aggrave la pénurie d’approvisionnement. Cela retarde également le retour à la production normale de voitures et maintient l’offre de voitures à un niveau artificiellement bas.

Cela signifie, selon les analystes, que les prix à la consommation standard pour les voitures – neuves et d’occasion, ainsi que les voitures de location – se prolongeront jusqu’à l’année prochaine et pourraient ne pas retomber vers le sol avant 2023.

La pénurie mondiale de pièces détachées ne se limite pas aux puces informatiques. Les constructeurs automobiles commencent également à constater des pénuries de faisceaux de câbles, de plastique et de verre. Au-delà des voitures, des composants essentiels pour des biens allant des équipements agricoles et des machines industrielles aux vêtements de sport et aux accessoires de cuisine sont également emballés dans les ports du monde entier alors que la demande dépasse l’offre face à l’accélération du virus.

« On dirait que ça va devenir plus difficile avant que ça ne devienne plus facile », a déclaré Glenn Mears, qui dirige quatre concessionnaires automobiles autour de Canton, dans l’Ohio.

General Motors et Ford, en raison d’un manque de pièces de rechange, ont annoncé une semaine ou deux de fermetures dans plusieurs usines nord-américaines, dont certaines produisent leurs camionnettes pleine grandeur extrêmement populaires.

À la fin du mois dernier, les pénuries de semi-conducteurs et d’autres pièces se sont tellement accentuées que Toyota s’est sentie obligée d’annoncer qu’elle réduirait sa production d’au moins 40 % au Japon et en Amérique du Nord pendant deux mois. Les réductions signifient 360 000 voitures vendues dans le monde en septembre. Toyota, qui a largement évité les fermetures d’usines sporadiques qui ont frappé ses rivaux cette année, s’attend désormais à des pertes de production en octobre.

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Nissan, qui a annoncé à la mi-août que la pénurie de puces l’obligerait à fermer son immense usine de Smyrna, dans le Tennessee, jusqu’au 30 août, affirme maintenant que la fermeture durera jusqu’au 13 septembre.

Les concessionnaires Honda se préparent à moins d’expéditions.

« Il s’agit d’une situation résiliente qui affecte l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’industrie, et nous ajustons la production si nécessaire », a déclaré Chris Abruzzis, porte-parole de Honda.

Le résultat est que les acheteurs de voitures sont confrontés à des hausses de prix persistantes qui étaient auparavant inimaginables. Le prix moyen d’une voiture neuve vendue aux États-Unis en août a atteint un niveau record d’un peu plus de 41 000 $, soit près de 8 200 $ de plus qu’il y a à peine deux ans, estime J.D. Power.

Alors que la demande des consommateurs continue d’augmenter, les constructeurs automobiles ressentent peu de pression pour déclasser leurs voitures. Les constructeurs automobiles ont dû conserver leurs rares puces informatiques, les canalisant vers des modèles plus chers – camionnettes et gros VUS, par exemple – faisant grimper leurs prix moyens.

Les pénuries de puces informatiques qui ravagent les voitures et d’autres industries sont enracinées dans le déclenchement de l’épidémie au début de l’année dernière. Les constructeurs automobiles américains ont dû fermer des usines pendant huit semaines pour aider à empêcher la propagation du virus. Certaines entreprises de pièces détachées ont annulé des commandes de semi-conducteurs. Dans le même temps, avec des dizaines de millions de personnes dans leurs foyers, la demande d’ordinateurs portables, de tablettes et de consoles de jeux a explosé.

Avec la reprise de la production automobile, la demande des consommateurs pour les automobiles est restée forte. Mais les fabricants de puces ont déplacé leur production vers les biens de consommation, provoquant une pénurie de puces automobiles résistantes aux intempéries.

Puis, une fois que la production de puces automobiles a commencé à reprendre à la fin du printemps, la variante delta très contagieuse a frappé la Malaisie et d’autres pays asiatiques alors que les puces étaient en cours de finalisation et que d’autres pièces automobiles étaient fabriquées.

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En août, les ventes de voitures neuves aux États-Unis ont chuté d’environ 18 %, principalement en raison d’un manque d’approvisionnement. Les constructeurs automobiles ont signalé que les concessionnaires américains avaient moins d’un million de véhicules neufs dans leurs pièces en août, soit 72 % de moins qu’en août 2019.

Même si la production automobile restaure immédiatement un niveau record pour les véhicules vendus aux États-Unis, il faudrait plus d’un an pour atteindre un approvisionnement normal de 60 jours en voitures et pour que les prix baissent, selon le cabinet de conseil Alix. Selon les partenaires.

« Dans ce scénario, il faudra attendre le début de 2023 pour qu’ils puissent même surmonter l’arriéré de ventes et la demande projetée et constituer des stocks », a déclaré Dan Hirsch, directeur général d’Alix Partners.

Actuellement, avec des fournitures de pièces de rechange encore rares et des réductions de production généralisées, de nombreux concessionnaires sont presque à court de voitures neuves.

Lors d’une récente visite au « Central Street Strip » à la périphérie de Toledo, Ohio, une route pleine de concessionnaires, peu de nouveaux véhicules peuvent être trouvés sur les côtelettes. Certains concessionnaires ont rempli leurs lots de voitures d’occasion.

L’offre est si basse et les prix si élevés que Heather Bibello d’Adrian, Michigan, a déclaré qu’elle n’avait pas pris la peine de chercher un nouveau SUV chez Jim White Honda.

« C’est plus que ce que j’ai payé pour ma maison », dit-elle avec nostalgie.

Ed Ewers de Mansfield, Ohio, a voyagé environ deux heures chez un concessionnaire Subaru dans la région de Toledo pour acheter une Jeep Wrangler 2020 d’occasion à quatre portes. Il a envisagé d’acheter un nouveau véhicule, mais a décidé qu’un véhicule d’occasion se situait dans une fourchette de prix plus élevée pour remplacer l’ancien VUS Dodge Journey.

Merz, dont les concessionnaires Honda sont à court de stock neuf, a déclaré que les concessionnaires ont pu survivre en raison des prix élevés que les consommateurs doivent payer pour les voitures neuves et d’occasion.

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Il a dit qu’il ne facturait pas plus que le prix de la vignette – suffisamment de bénéfices pour couvrir les dépenses et gagner de l’argent. Il n’a pas non plus à annoncer le même montant ou à payer des intérêts sur un grand inventaire de véhicules. Il a déclaré que de nombreuses voitures sont vendues avant d’atteindre l’usine.

Les commandes de puces passées il y a neuf mois commencent maintenant à arriver. Mais Hirsch a déclaré que d’autres composants, tels que le verre ou des pièces fabriquées à partir de moules d’injection plastique, sont en rupture de stock. En raison du virus et des pénuries de main-d’œuvre en général, les fabricants de pièces automobiles pourraient ne pas être en mesure de compenser la perte de production, a-t-il déclaré.

Des raisons temporaires d’espérer commencent à émerger. On espère que la production de puces commencera à revenir à la normale à l’automne alors que davantage de travailleurs seront vaccinés, a déclaré Seo Hye Wong, président de la Malaysian Semiconductor Industry Association.

Bien que la Malaisie, le Vietnam, Taïwan, Singapour et les États-Unis produisent tous des semi-conducteurs, a-t-il déclaré, une pénurie d’un seul type de puce pourrait perturber la production.

« S’il y a des troubles en Malaisie, il y en aura quelque part dans le monde », a déclaré Wong.

Les constructeurs automobiles envisageaient de passer à un système de distribution basé sur les commandes plutôt que de conserver d’énormes stocks chez de nombreux concessionnaires. Mais personne ne sait si un tel système serait plus efficace.

En fin de compte, Hirsch a suggéré que la variante delta passerait et que la chaîne d’approvisionnement devrait revenir à la normale. D’ici là, les constructeurs automobiles prévoient d’aligner plusieurs sources de pièces et de stocker des composants critiques.

« Il y aura une fin à cela, mais la question est vraiment de savoir quand », a déclaré Ravi Anupendi, professeur à l’Université du Michigan qui étudie les chaînes d’approvisionnement.

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L’écrivain d’Associated Press Yuri Kageyama a contribué à ce rapport depuis Tokyo.