juin 23, 2024

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TLR d’Ottawa : Alstom affirme pouvoir trouver une « solution durable » pour les véhicules LRT sans repenser l’essieu

TLR d’Ottawa : Alstom affirme pouvoir trouver une « solution durable » pour les véhicules LRT sans repenser l’essieu

Alstom redessine actuellement l’ensemble moyeu de roue des véhicules LRT d’Ottawa, autrefois décrit comme la « solution ultime » à un problème qui a causé au moins trois fermetures sur la Ligne de la Confédération au cours des trois dernières années.

Un rapport présenté vendredi lors de la réunion spéciale de la Commission des transports et de la Commission du transport léger sur rail montre que le constructeur ferroviaire estime qu’une solution permanente peut être réalisée sans refonte, mais la ville n’accepte pas cette conclusion.

« Alstom a indiqué qu’une solution durable pourrait être obtenue sans refonte, et il ne travaille pas actuellement sur cette initiative », déclarent les salariés. « La ville a officiellement communiqué la nécessité de reprendre les travaux de rénovation. »

Des problèmes avec l’ensemble de roulements à cartouche ont conduit à trois arrêts partiels ou complets du système LRT, vieux de près de cinq ans, depuis 2021, y compris un arrêt l’été dernier après la découverte d’un problème avec un moyeu de roue.

Alstom et Rideau Transit Group ont mis en œuvre une solution à court terme au problème des moyeux de roue sur les véhicules Citadis Spirit, Alstom modifiant les ensembles de roulements à cartouche avec une cartouche montée sur écrou destinée à empêcher le desserrage du moyeu de roue. Le personnel affirme que la moitié des véhicules sont désormais équipés du stabilisateur d’essieu de remplacement, augmentant la durée de vie de 60 000 km à 400 000 km, soit cinq ans.

Alstom a déclaré que les problèmes liés au moyeu d’essieu des véhicules LRT sont dus à des charges latérales plus élevées que prévu sur les essieux du véhicule pendant le fonctionnement.

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« De l’avis d’Alstom, les facteurs contribuant à des charges latérales élevées incluent les problèmes d’interface roue/rail tels que la forme des roues, la forme des rails, la géométrie des voies et des rails et le coefficient de frottement », indique le rapport.

Cependant, les employés affirment que Rideau Transit Group n’a pas encore accepté l’analyse des causes profondes d’Alstom et continue de travailler avec sa société d’ingénierie indépendante pour examiner le rapport d’Alstom et publier un document standardisé.

En juillet dernier, les responsables d’OC Transpo et de Rideau Transit Group ont annoncé qu’ils travaillaient avec Alstom pour repenser les essieux et les moyeux de roue de chaque véhicule. L’annonce est intervenue après qu’OC Transpo et RTG ont fermé toute la Ligne de la Confédération en raison d’un problème avec un seul essieu de roue.

«Cela signifie qu’Ottawa aura enfin une solution permanente à ce problème de roulement, ce qui contribuera à assurer la pérennité à long terme de la première ligne», a déclaré René Amilcar, directeur général d’OC Transpo, aux médias le 24 juillet 2023.

Le Rideau Transit Group et Rideau Transit Group ont mis en œuvre plusieurs « mesures de confinement » sur la ligne Union, notamment des réductions de vitesse dans les courbes, le remplacement des ensembles de roulements à cartouche par des goupilles d’écrou, l’ajustement des barres de restriction et l’installation de modificateurs de friction sur le dessus du rail afin de réduire frottement entre les roues et le champignon du rail.

Le rapport indique qu’OC Transpo et Rideau Transit Group souhaitent des solutions permanentes pour maintenir la Ligne de la Confédération en mouvement.

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« La Ville, RTG et leurs consultants externes en matière de sécurité et d’ingénierie continuent de progresser dans l’élaboration de mesures d’atténuation supplémentaires qui fourniront un service de TLR stable et résilient », indique le rapport.

« En fin de compte, la Ville et RTG travaillent pour trouver une solution durable qui éliminera le besoin de mesures de confinement et rétablira un service complet qui répond aux exigences de performance de l’accord de projet. »

Alstom recommande également au Rideau Transit Group de remplacer les rails dans les courbes par un « matériau plus résistant ». Le rapport indique que le Conseil national de recherches a visité le Centre d’excellence Alstom Truck en France pour discuter de l’analyse des causes profondes des problèmes de défaillance et recommande que « les rails à haute résistance soient remplacés par des rails existants » dans les virages serrés.

La Ligne de la Confédération sera partiellement fermée en octobre, mais aucune autre information n’a été divulguée.

« La lubrification automatisée des faces intérieures, les modificateurs de friction du haut du rail, le réalignement des rails, le remodelage du champignon du rail, l’installation des écrous et le renforcement du ballast sont autant d’améliorations qui amélioreront la fiabilité du système », indique le rapport soumis à la réunion du comité le vendredi 31 mai. . .

« D’autres travaux auront lieu lors de la fermeture partielle en octobre 2024, notamment un programme de fraisage pour recréer la forme du champignon du rail et renforcer le ballast de la voie. »