Scandaleux ou pas, cette Honda S2000 a beaucoup de couple après une greffe cardiaque

Lorsque Honda a lancé la S2000 en 1999 au Japon, elle a essuyé le sol avec son moteur de sortie spécifique. La traction intégrale à forte intensité de puissance délivre 118,5 chevaux par litre à partir d’un moteur à aspiration naturelle. De plus, il peut atteindre une vitesse de 9000 tr/min, mais le constructeur savait qu’il plaçait le limiteur de régime autour de 2000 tr/min en dessous de la limite physique du moteur. Il délivrait 241 chevaux (237 chevaux) à partir d’une cylindrée de 2 litres. Alors que la puissance était élevée, le faible couple n’était que de 161 lb-pi (218 Nm).

Mais quand il y a un problème, il y a toujours une solution. Certains compresseurs ont été adaptés à Le moteur F20C respire librementD’autres ont osé plus, comme cet exemplaire en vente sur le site Bring-a-Trailer. le vendeur, dklein10Il est aussi le créateur de la voiture. Elle prétend qu’il a investi plus de 35 000 $ dans des modifications, et il y a de nombreuses raisons de le croire.

Tout d’abord, il a abandonné le Inline-four japonais et l’a remplacé par un tout américain, LS2 6.0L V8 Monstre. Lors de son premier test dynamique, la voiture a montré 400 ch et 400 lb-pi (542 Nm) de couple. Mais il n’était pas satisfait. La puissance a augmenté après l’installation du module de gestion de moteur indépendant AEM Infinity, des injecteurs de carburant de 1 200 cm3 et des arbres à cames LS7, ainsi que des culasses L92. c’est la vérité; Il ne peut pas atteindre 9 000 tr/min comme le tapis roulant d’origine, mais qui s’en soucie ? La puissance est allée aux roues arrière via une boîte de vitesses Tremec à six vitesses et un différentiel à glissement limité PuddyMod.

Le S2000 original a été loué pour sa répartition du poids 50/50. Eh bien, le LS2 pèse environ 100 livres (45 kg) de plus que le moteur d’origine. L’usine a déclaré que cela pourrait entraîner une répartition du poids de 51/49, mais a admis qu’elle n’avait pas pesé ni déplacé la voiture après avoir commuté le moteur. Mais il ne s’est pas arrêté là. Les autres améliorations comprenaient une suspension révisée avec des bobines réglables Buddy Club, un faisceau de câbles Tweak’d Performance, un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé, un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques et des structures aérodynamiques inférieures.

Avec moins de 20 heures au moment de la rédaction, cette enchère a attiré 22 offres, et le prix était toujours inférieur au prix de construction. Pas étonnant qu’il grimpe à plus de 22 500 $. Étonnamment, cependant, le vendeur a annoncé le Roadster avec le badge sans réserve. Mais il suffit de regarder ces lignes et l’intérieur soigneusement conçu du compartiment moteur. Il semble être fabriqué en usine, pas un design personnalisé.