janvier 30, 2023

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Review: Comment je voterai pour la meilleure voiture du monde cette année après avoir testé des dizaines de nouvelles voitures

La Hyundai Ioniq 6 2023, l’une des voitures testées par Mark Richardson pour le prix de la voiture mondiale de l’année.Mark Richardson/Le Globe and Mail

L’Angeles Crest Highway serpente à travers les montagnes au nord-est de Los Angeles. C’est une route vacillante vers les pentes de ski, et pendant quelques jours chaque année, c’est la route d’essai non officielle pour les prix de la voiture mondiale de l’année. C’est la raison pour laquelle je suis ici.

Il y a environ 100 journalistes automobiles dans le monde qui jugent les véhicules pour décider du gagnant–je suis l’un des trois Canadiens. Nous roulons toute l’année, mais les essais routiers en Californie sont l’occasion d’examiner différents véhicules pour le marché nord-américain conduits à reculons sur la même route difficile : une ville, une autoroute et Angeles Crest.

Il y a 78 véhicules en lice cette année, tout de Porsche 911 GT3 RS Pour la voiture électrique compacte Ora Funky Cat. La date limite pour voter est fin janvier, date à laquelle ils seront réduits à la liste restreinte dans chacune des cinq catégories, avant d’autres jugements, puis une annonce finale au Salon de l’auto de New York au printemps.

Mais d’abord, j’ai un tas de voitures à conduire dans les montagnes californiennes.

Les voitures sont jugées sur huit critères, dont la valeur, la sécurité, l’innovation, l’attrait émotionnel, la pertinence du marché et l’impact environnemental. Sur ces routes, je me soucie du confort et des performances.

2023 Hyundai Ioniq 6.Mark Richardson/Le Globe and Mail

La première chose qui a été Hyundai Ioniq 6, la nouvelle berline électrique qui arrivera dans les salles de montre canadiennes ce printemps. La moitié des vingt véhicules qui attendent d’être conduits ici sont des hybrides entièrement électriques ou rechargeables, et l’année dernière, les trois finalistes étaient entièrement électriques. Le prix final est allé à Hyundai Ioniq 5.

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Pour être éligibles, les voitures doivent être produites en série, qu’elles soient toutes neuves ou considérablement repensées, et doivent être vendues sur au moins deux marchés majeurs sur au moins deux continents. L’Ioniq 6 se qualifie facilement, mais j’ai accepté de ne rien révéler sur la voiture avant de remettre la clé – la plupart des journalistes automobiles ne la conduiront pas avant plusieurs mois. Tout ce que je dirai, c’est qu’il est similaire à l’Ioniq 5 actuel.

Nissan Ariya 2023 est complètement épuisé.Mark Richardson/Le Globe and Mail

Après cela, j’ai conduit Nissan Ariya, le multisegment électrique tant attendu qui arrive maintenant dans les salles d’exposition et qui est déjà épuisé. Les voitures électriques ont un avantage sur les routes très sinueuses car leurs centres de gravité sont plus bas et plus uniformément répartis que la plupart – la majeure partie de leur poids est contenue dans les batteries, qui sont stockées à plat sous le plancher du véhicule électrique. Arya n’a pas déçu, mais c’était relativement lent. J’étais heureux de suivre derrière une vieille Toyota Camry sur la route de montagne. Il s’agissait de la version à traction avant – la transmission intégrale devrait arriver bientôt, mais comme la plupart des voitures électriques, Nissan a rencontré des problèmes de chaîne d’approvisionnement avec la production de l’Ariya.

2023 Kia Niro électrique.Mark Richardson/Le Globe and Mail

Transit Kia Niro EV Il s’est avéré pratique mais terne, car ce n’est pas un véhicule conçu pour tirer le meilleur parti des routes de canyon sinueuses. les Mercedes-Benz EQB C’était plus amusant avec sa puissance supplémentaire et ses commodités pour le conducteur, et malgré sa transmission intégrale, le SUV électrique de luxe démarre un peu plus haut que l’Ariya haut de gamme. Pour cette petite différence de prix, je recommande l’EQB.

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EQS Mercedes-Benz 2023.Mark Richardson/Le Globe and Mail

La partie interne de l’EQS.Mark Richardson/Le Globe and Mail

les EQS Mercedes-BenzBien qu’une seule lettre diffère de l’EQB, elle coûte beaucoup plus cher que n’importe quelle Nissan, à l’exception de la GT-R. Et avec un prix de 136 000 $, il avait de nombreux équipements, y compris des appuie-tête luxueusement rembourrés, mais il était si cher qu’il a été rejeté lors du vote. (Si quelque chose est meilleur, il gagne plus de points, mais si c’est à un coût supplémentaire, il enlève des points.) Les performances étaient exceptionnelles pour un SUV aussi lourd, mais encore une fois, ajoutez suffisamment de batteries chères et vous pouvez aller aussi vite et aussi souvent que vous le souhaitez.

Mark Richardson/Le Globe and Mail

Toyota GR Corolla 2023.Mark Richardson/Le Globe and Mail

Retour à la réalité avec les voitures de sport à essence. 300 ch Toyota GR Corolle C’était moins cher que la plupart des voitures d’essai du monde, à environ 50 000 $, et c’était un plaisir de conduire une fois arrivé à Angeles Crest. Avant cette époque, en ville et sur l’autoroute, pas tellement, car c’était cahoteux et bruyant. Une fois dans les montagnes et en ajustant le différentiel à glissement limité pour donner la priorité aux roues arrière, j’ai apprécié les courbes, mais la transmission manuelle à six vitesses me semblait peu familière et inefficace après la transmission à un rapport et le freinage régénératif des voitures électriques.

Nissan Z 2023Mark Richardson/Le Globe and Mail

Puis il y avait le nouveau Nissan Z Avec un V6 biturbo de 400 chevaux toujours confortable, toujours réactif et toujours satisfaisant. Son prix de 60 000 $ pour la version Performance, avec des sièges en cuir et des roues de 19 pouces, n’a fait qu’ajouter à l’attrait. Je suis resté plus longtemps dans le nouveau Z que je n’étais censé le faire parce que c’était un plaisir de conduire. C’est mon choix pour une voiture de performance mondiale, mais comme l’Ariya, Nissan ne peut pas en fournir suffisamment pour répondre à la demande et ne prend actuellement pas de commandes.

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J’ai également conduit de nombreuses autres voitures, en notant leurs forces et leurs faiblesses, mais ce sont les véhicules qui se sont démarqués pour moi. Mon choix pour la voiture mondiale de l’année serait la Hyundai Ioniq 6, et mon choix pour la voiture électrique mondiale de l’année serait le meilleur BMWi7 J’ai conduit ma voiture pour la première fois à Palm Springs. Le monde des voitures de luxe ? C’est une décision plus difficile – peut-être encore une BMW Série 7, ou peut-être Air lucide Ce que vous lirez ici sous peu. Il y aura un deuxième tour de scrutin le mois prochain avant que tout ne soit révélé le 5 avril à New York.

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