février 2, 2023

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Rapide et lourd comme l’enfer

Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023 en noir mat, photographiée sur le bord d'une route de montagne en Espagne

image: Tim Stevens

Pensez-vous que lorsque les gouvernements du monde entier Il a exigé des réductions des émissions mondialesIls savaient qu’ils avaient jugé certaines des meilleures voitures du monde Prise de poids massive? Collusion mise à part, c’est le destin auquel nous sommes maintenant confrontés : des déplacements réduits combinés à une masse accrue. D’une certaine manière, juste au cas où La nouvelle Mercedes-AMG C63 S E-PerformanceSfonctionne toujours bien.

Divulgation complète : Mercedes-Benz voulait tellement que je conduise la nouvelle AMG C63 S E-Performance que l’entreprise m’a transporté par avion dans le sud de l’Espagne, m’a mis dans un hôtel de luxe à Malaga et a agité tellement de tapas sous mon nez que j’ai souhaité un pantalon ensaché avec une ceinture élastique.

Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023 en noir mat, photographiée sur le bord d'une route de montagne en Espagne

image: Tim Stevens

Le plus récent et le plus jeune Mercedes AMG 63 aux Etats-Unis Traitement E-Performance Et il est difficile de savoir par où commencer, car tous les chiffres sont stupéfiants. La puissance semble être un bon point de départ : 671 chevaux et 752 livres-pied de couple. C’est beaucoup pour une berline raisonnablement petite, mais c’est doublement impressionnant si l’on considère que la puissance passe par Grâce au moteur quatre cylindres de 2,0 litres.

Oui : le bien-aimé V8 bi-turbo de 4,0 litres que l’on trouve dans la C63 S sortante a disparu, remplacé par ce qui se trouve dans Mercedes, Le quatre cylindres de production le plus puissant de la planète. À lui seul, dépouillé du système hybride rechargeable, le petit quatre cylindres fermé de 2,0 litres développe toujours 469 ch à 6 750 tr/min. c’est fantastique.

Il est également turbocompressé, avec un escargot si gros qu’il entraînerait normalement un décalage de niveau des années 90. Ici, cependant, il n’y a presque rien : le temps d’enroulement du turbo est pratiquement éliminé grâce à de petits moteurs électriques qui font tourner les compresseurs jusqu’à 150 000 tr/min, alimentés par le système électrique haute tension de la voiture. Combinez cela avec le couple instantané du moteur électrique de 201 ch ajoutant de la puissance directement à l’essieu arrière, et vous obtenez un système remarquablement sans décalage.

Maintenant, malgré ce moteur électrique à l’arrière (alimenté par une batterie de 6,1 kWh qui fait une vilaine bosse dans le coffre), le moteur arrière peut toujours entraîner les roues avant grâce au système de traction intégrale du C63. C’est un hybride rechargeable, donc même lorsqu’il fonctionne en mode électrique à zéro émission, il s’agit toujours d’un véhicule à quatre roues motrices. Mais avec seulement huit miles d’autonomie, vous ne le ferez pas longtemps.

Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023 en noir mat, photographiée sur le bord d'une route de montagne en Espagne

image: Tim Stevens

Cette batterie n’est clairement pas optimisée pour la gamme. Au lieu de cela, les experts AMG ont conçu ce système hybride à charge-décharge rapide. La puissance maximale du moteur électrique n’est disponible que par rafales de 10 secondes. Le reste du temps il délivre un 94 ch plus raisonnable.

Ce moteur est doté d’une transmission à deux rapports pour maintenir le couple à tous les régimes, tandis qu’une boîte à neuf rapports transmet la puissance du moteur à combustion. Comme avec de nombreux modèles de performance AMG, au lieu d’un convertisseur de couple, cette boîte de vitesses a un embrayage humide, un peu comme une transmission séquentielle sur une moto. Mais ne vous y trompez pas – bien qu’ils offrent des changements de vitesse ultra-rapides, ils sont toujours automatiques.

C’est énormément de pièces mobiles pour une voiture, et je n’ai même pas parlé des amortisseurs adaptatifs ou de la direction arrière. Mais ne nous inquiétons pas des problèmes de maintenance demain. Au lieu de cela, vivons maintenant et apprécions la magie sur piste qu’offre cette berline.

Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023 en noir mat, photographiée sur le bord d'une route de montagne en Espagne

image: Tim Stevens

Le circuit d’Ascari, à environ 20 minutes de Malaga, n’est pas pour les âmes sensibles, une série interminable de pics et de virages isolés, souvent avec des murs verts de la taille de Fenway sur la surface pavée. Ce n’est pas non plus un endroit pour faire une croisière, ce que vous pourriez attendre d’une berline à traction intégrale qui pèse quelque part au nord de 4 600 livres.

C’est le dernier chiffre qui attire l’attention en ce qui concerne le C63 S. Il est gagné quelque part dans le quartier de plus de 700 livres. Ex modèlece qui le rend très lourd par exemple L’AMG S63 sortant. L’ingénierie moderne peut faire de belles choses avec la suspension et le contrôle de la stabilité pour rendre une voiture légère sur ses pieds, mais tout comme les tapas ont rendu mon pantalon plus serré, vous pouvez certainement sentir la masse supplémentaire sur le nouveau C63 sur la piste.

Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023 en noir mat, photographiée sur le bord d'une route de montagne en Espagne

image: Tim Stevens

Le C63 S obtient une quantité décente de roulis lorsque vous le faites tourner, et il ne fallut pas longtemps avant que les pneus avant 265/35ZR-20 en option commencent à exprimer leur mécontentement (les roues de 19 pouces sont de série). Cependant, rien de tout cela n’a gâché mon plaisir. Plusieurs fois, j’ai pensé que j’étais sûr de sortir de la piste dans un torrent, seulement pour tourner un peu plus le volant et faire passer la voiture dedans. L’ajout de plus d’accélérateur a aidé à entrer dans le nez, et le différentiel arrière astucieux et la direction de l’essieu arrière ont certainement aidé. Chaque fois que j’avais l’impression d’avoir perdu de l’adhérence pendant longtemps, la voiture avait encore beaucoup de réserves pour m’amener là où je visais.

Et qu’en est-il de la force ? trame. Les fusées C63 S s’élancent complètement vers l’avant. En mode Race, lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur (suivant le changement de vitesse traditionnel de Mercedes), vous obtenez la pleine poussée du moteur de l’essieu arrière pendant 10 secondes maximum. C’est une sensation merveilleusement addictive, et oui, toute la technologie turbo dérivée de la F1 fait des merveilles. Il n’y a pratiquement pas de retard.

Sur la route, je n’étais pas vraiment capable d’exploiter toute cette puissance, mais même là, la C63 S était bien équilibrée et amusante. Les sièges sport peuvent être un peu pénibles pour les longs trajets sur la route, et la suspension peut être un peu rebondissante même à son réglage le plus doux, mais cet hybride suralimenté a toujours été engageant et amusant.

Et qu’en est-il du son ? Il est sûr de dire que la voiture a perdu une partie de son caractère de huit cylindres à quatre. Mais les ingénieurs AMG ont fait un excellent travail en mélangeant les sons authentiques de l’échappement sport avec un peu de réglage automatique à travers les tweeters pour créer des harmonies excitantes et amusantes.

Alors la nouvelle C63 S gagne un peu – enfin beaucoup de poids – mais qui d’entre nous est à l’abri des effets d’un trop grand congé ? Le hic, c’est que la voiture a connu une augmentation encore plus importante de la technologie et du tableau de bord, ce qui donne une berline sport moins puissante, moins engageante, mais toujours un enfer absolu au bon moment.

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