Premier aperçu : le système de super propulsion de Lal Bikes divise la piste du dérailleur en deux avant qu’il ne se produise sur la piste

Il serait juste de dire que les vététistes du monde entier ont eu une mauvaise expérience avec un dérailleur à un moment ou à un autre, ce qui a conduit Cedric Eveli de Lal Bikes à créer Supre Drive, une transmission qui sépare les deux fonctions du dérailleur standard (tourner la chaîne et la tension), avec le biais spécialement conçu à cet effet mis hors de danger. Les quatre éléments clés du Supre Drive sont la durabilité, l’efficacité, l’amortissement séquentiel et la masse sans ressort, le tout sur une plate-forme de suspension à pivot élevé.

L’idée a germé dans la tête de l’ingénieur en mécanique canadien un jour alors qu’il reprenait son souffle lors d’un vol au printemps 2019, et il s’est immédiatement mis à construire un prototype de transmission stable. Cédric a breveté le Supre Drive au Canada, et bien que le brevet soit en instance à l’échelle internationale, il travaille déjà avec une grande entreprise de vélo de montagne pour créer un cadre qui utilise le système. Le prototype de la vidéo de lancement a une portée limitée, mais la version actuelle peut accueillir une cassette de portée de 10 à 51 dents et n’a que deux exigences spécifiques ; Plateau de 52 mm et boîtier de pédalier T47.

Le premier travail du dérailleur consiste à entraîner la chaîne à travers les engrenages de la cassette pour changer le rapport de démultiplication. Deuxièmement, la cage de poulie resserre le plateau lorsque du mou est créé en passant à des vitesses plus petites, l’empêchant de sauter du plateau avant et de la cassette pendant que le vélo rebondit sur la piste. Cédric a placé le dérailleur sans cage vers l’intérieur sur le bras oscillant et a déplacé le tendeur de chaîne au milieu du vélo, sur le plateau. Bien qu’il utilise un essieu conventionnel et des pièces de groupe motopropulseur, le cadre doit être conçu autour de l’ensemble du système.

Le tendeur tourne autour de l’axe du support inférieur et s’étend dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour fournir plus de mou à la chaîne lorsque le dérailleur passe aux plus grands engrenages de la cassette. A l’inverse, lorsque les vitesses sont remontées au plus petit, le tendeur est tiré par câble vers l’avant du vélo par une cartouche dans le tube diagonal, commandée par un ressort et un amortisseur. Ce qui est encore plus intéressant, c’est que le système maintient la tension de la chaîne presque identique sur tous les rapports. Les transmissions conventionnelles augmentent la tension dans les rapports inférieurs, ce qui entraîne une augmentation de la traînée.

Ajoutez une section plus courte du plateau libre et, comme le prétend Cedric, « un amortissement du tendeur sensible à la vitesse qui surpasse n’importe quel embrayage de dérailleur sur le marché », et vous obtenez une transmission très silencieuse et humide. Le Supre Drive utilise également le même nombre de roues de cycliste qu’un vélo traditionnel à axe élevé, mais réduit la friction car ces roues ont plus de dents qu’un vélo typique.

En ce qui concerne la masse non suspendue, le système économise environ 130 grammes de masse non suspendue, mais ajoute 100 à 200 grammes de masse totale. Comme l’a expliqué Seb Stott de Pinkbike dans son récent article sur Pourquoi ne t’inquiètes-tu pas trop du poidsIl y a des avantages potentiels à augmenter ce rapport diffus/sans ressort en ajoutant plus de poids au triangle antérieur et moins au triangle postérieur.

Après avoir rencontré Cédric en août sur son projet via la Colombie-Britannique depuis Chelsea, au Québec, j’ai eu l’occasion de tester un parking pour tester le prototype Supre Drive. Sur un test à l’aveugle, je ne serais pas en mesure de faire la différence entre le schéma de dérivation et la disposition traditionnelle. Au contraire, le Supre Drive devrait mieux tourner sur la piste, car le dérailleur est monté en deux points et ne tourne donc pas autour de l’axe B de la fusée.

Le fait qu’aucun réglage de tension B et aucun outil spécial ne soient nécessaires pour assembler le système permet de simplifier la configuration. La position du dérailleur offre également plus d’enroulement de la chaîne autour de la cassette car la roue du pilote est beaucoup plus marquée. Presque caché à la vue, le dérailleur a également une garde au sol suffisante et est encore mieux protégé en étant positionné entre le plateau et les tiges de selle. En plus des avantages du système, la chaîne est tenue à l’écart des éléments et n’entrera pas en contact avec le sol lors d’oscillations.

Lal Bikes dirigera la production et l’intégration des composants du groupe motopropulseur au Canada par Cédric. Le nom de la marque vient de Pierre Lallement qui était considéré par certains comme l’inventeur du vélo. D’où Supre Drive tire-t-il son nom ? Cédric explique : « Supre signifie ci-dessus en espéranto. Cela indique que le Supre Drive est supérieur aux autres disques, à la fois physiquement et en termes de performances. Il veut sincèrement rendre votre expérience de vélo de montagne meilleure et plus fiable.

Comme vous pouvez l’imaginer, la création de cette idée ne s’est pas faite du jour au lendemain, mais Cédric est très intelligent et très instruit. L’ingénieur mécanicien de métier détient une maîtrise en génie physique et a appris par lui-même à souder TIG en regardant des vidéos YouTube et en s’appuyant sur ses pratiques de fabrication qu’il a apprises à l’école. Ce n’est pas la première fois qu’il met sa passion pour l’amélioration du vélo à l’épreuve. En 2012, il a participé au concours d’innovation Reality Redesigned de Pinkbike et a soumis un design pour un vélo de descente à boîte de vitesses de Pinion.

Il y a eu beaucoup d’itérations sauvages et étranges du système de propulsion au fil des ans; Honda RN01 « dérailleur dans une boîte » avec transmission continue par chaîne, conception de moyeu surélevé Zerode basée sur un moyeu intérieur, boîte de vitesses à courroie DH de Cavalerie, Project Lar CVT, vélo DH unilatéral d’Allan Millyard qui entourait la chaîne dans un bain d’huile . L’industrie n’avait jamais rien vu de tel que Supre Drive auparavant, abordant plusieurs problèmes à la fois, tels que les chutes exposées et les pièces de chaîne, mais utilisant toujours des composants de transmission et de moyeu facilement disponibles. Tous les regards seront tournés vers Lal Bikes pour savoir quelle marque a autorisé le Supre Drive, comment il sera appliqué et qui il pourrait être à l’avenir.

J’ai également eu la chance de rattraper Cédric et de poser quelques questions sur son chemin une fois qu’il a fini d’épater les gens de l’industrie Sea to Sky.

Comment et quand êtes-vous venu au VTT ?

J’ai la chance d’avoir grandi avec les sentiers de vélo de montagne XC à l’arrière, donc je fais du vélo de montagne depuis l’âge de 7 ans environ.

Quel a été votre premier vélo ?

Mon premier vrai vélo était un semi-rigide Norco Bushpilot.

Qu’avez-vous étudié à l’université ?

Il était diplômé collégial en génie mécanique et avait une maîtrise en génie physique (tous deux au Canada). L’un des moments forts de mes études de premier cycle a été deux stages à Berkeley, en Californie. Mon professeur était particulièrement intéressant ; Mon projet de recherche portait sur les revêtements résistants à la corrosion destinés à être utilisés dans les réacteurs nucléaires à sel fondu, et j’ai effectué ma formation en recherche à Shanghai.

Quand avez-vous réalisé les défauts des moteurs de VTT ?

Je savais depuis longtemps que les coureurs hors rail sont mauvais. Je me souviens avoir voté tous les commentaires pro-boîte de vitesses sur Pinkbike vers 2010, donc au moins cela remonte à si loin.

À quoi ressemble le modèle de vente de Supre Drive et comment voyez-vous les fabricants l’intégrer dans leur gamme de produits ?

Lal Bikes fabriquera le dérailleur, le tendeur de chaîne et la poulie de renvoi au Canada (probablement sur la côte de la Colombie-Britannique, et peut-être aussi plus tard en Europe). Le modèle de vente est le même que celui des autres sociétés de transmission : vendre aux entreprises de vélos qui sélectionnent Supre Drive, ainsi que vendre directement aux vététistes, etc. Je collabore actuellement avec une grande entreprise de VTT pour développer un vélo avec Supre Drive, et je prévois de collaborer avec d’autres.

Qu’est-ce qui vous a poussé à vous lancer dans un tel projet ?

Après mon master, j’ai décidé de me reconcentrer sur l’ingénierie du VTT, ce qui m’a incité à m’inscrire en ingénierie mécanique en premier lieu. Le problème le plus évident avec les vélos de montagne est le classement, alors je me suis concentré là-dessus. Tout en réfléchissant aux solutions possibles, j’ai été motivé par la réflexion originale sur Ceramicspeed Driven. Le moment eurêka s’est produit à Supre Drive lorsque j’étais en balade, et l’idée était suffisamment prometteuse pour que je passe du brainstorming à la construction de prototypes.

Comment avez-vous acquis les compétences de fabrication pour créer votre prototype d’entreprise et comment s’est passé ce processus ?

J’ai dû acquérir une variété de compétences de fabrication pour ce projet, à la fois pour les pneus et la transmission. La plupart de ces connaissances ont été apprises sur place au cours du projet, mais ont été apprises auparavant dans les ateliers d’usinage des étudiants de l’université. Certaines compétences comme l’impression 3D sont assez accessibles, mais d’autres comme l’usinage CNC et le soudage TIG ont une courbe d’apprentissage plus difficile. J’ai beaucoup appris, mais j’ai encore beaucoup à apprendre, notamment pour passer du prototypage à la fabrication. J’attends avec impatience que d’autres rejoignent l’équipe familière avec la fabrication.

Pour répondre à votre question sur la façon dont le processus d’apprentissage s’est déroulé, c’était génial. Avec l’impression 3D, l’accès en ligne à l’information, les espaces de fabrication locaux et d’autres choses, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour l’innovation.

Quels sont les inconvénients ou les limites du système ?

Le Supre Drive nécessite que la poulie de renvoi soit plus avancée que la plupart des autres vélos à moyeu. En effet, l’avant de la chaîne doit être suffisamment avancé pour permettre l’amplitude de mouvement du bras tendeur. La position avant de la poulie folle limite la conception du cadre. Il est toujours possible de concevoir des pneus qui offrent les meilleurs pneus, mais certains systèmes de suspension antérieurs peuvent ne pas bien fonctionner avec le Supre Drive.

J’ai eu la chance de pousser le proto sur le parking. Pouvez-vous expliquer comment le volant se déplacerait dans la cassette si la tension était à l’avant de la transmission ?

Pour les changements de vitesse, la fonction principale du rail est de guider la chaîne d’un côté à l’autre d’un pignon à l’autre. Il n’est pas nécessaire que le conducteur du train tende également la chaîne. La poulie supérieure (poulie de guidage) des entraînements sur rail conventionnels guide la chaîne d’un côté à l’autre, tout comme la poulie simple du dérailleur Supre. Si la poulie inférieure (poulie de tension) des roues à jante conventionnelles ne joue pas de rôle dans le changement de vitesse, pourquoi ne pas déplacer le bras tendeur dans un endroit sûr ?

Pourquoi ne pas utiliser une boîte de vitesses, car ce n’est pas un moteur conventionnel de toute façon ?

Je ne connais aucun moyen de rendre les boîtes de vitesses aussi efficaces et légères que les disques durs. Cependant, le Supre Drive est aussi efficace et léger que le dérailleur – eh bien, c’est un dérailleur – tout aussi puissant.

Quelle a été la réaction lorsque vous avez présenté Supre Drive aux responsables de l’industrie ?

Les retours ont été extrêmement positifs mais aussi agréablement ringards. Ce sont littéralement :
« C’est magnifique et terriblement ambitieux. »
« Je ne suis pas facilement impressionné, ce qui est impressionnant. »

Quand pensez-vous que nous verrons la première version de production de la Supre Drive ?

Pour la première version de production, je vise 2023. J’ai beaucoup de tests à faire pour m’assurer de sortir des pièces de qualité. De plus, les pneus ont dû être développés pour s’aligner sur le Supre Drive. Il faudra un certain temps avant qu’un Supre Drive ne soit disponible dans le commerce, mais je travaille dur pour que les choses se passent rapidement.

Quel avenir pour Cédric Evileye ?

Le plan A est de construire une grande usine de fabrication au Canada et de rendre Supre Drive aussi abordable, durable et performant que possible. Cela a déclenché la tâche de réunir une équipe de personnes pour construire Lal Bikes, et je suis également impatient de collaborer avec d’autres fabricants de pneus. Et bien sûr, le futur passe par beaucoup de VTT !