Pourquoi les voitures électriques sont-elles si populaires en Colombie-Britannique?

Les Britanno-Colombiens choisissent d’abandonner leurs voitures à essence pour les véhicules électriques à un taux plus élevé que partout en Amérique du Nord, selon un nouveau rapport de la province.

Les véhicules électriques et autres véhicules à zéro émission, tels que les hybrides et les véhicules électriques à pile à combustible, ont représenté 13 % de toutes les ventes de véhicules légers neufs en Colombie-Britannique l’an dernier, selon le Mise à jour de la voiture zéro émission 2021 Sorti vendredi.

C’est près du double des ventes enregistrées en Californie et au Québec, les deuxième et troisième juridictions les plus importantes pour les ventes de véhicules électriques en Amérique du Nord, déclare Mark Zacharias, conseiller spécial pour le groupe de recherche Clean Energy Canada de l’Université Simon Fraser.

En termes de volume de ventes, la Californie représentait près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, tandis que le Québec et la Colombie-Britannique représentaient ensemble 80 % des ventes au Canada.

En Colombie-Britannique, le nombre de véhicules électriques immatriculés est passé à 80 000 contre un peu moins de 56 000 l’année précédente, soit une augmentation d’environ 44 % en un an.

Zakaria dit que les chiffres ne sont pas surprenants.

« Dans tous les cas et dans toutes les classes, les voitures électriques sont moins chères à vie », a-t-il déclaré.

Le propriétaire moyen d’une voiture électrique en Colombie-Britannique économise entre 1 800 $ et 2 500 $ par année en renonçant à son véhicule à essence, et encore plus à long terme en raison de la baisse des coûts d’entretien, selon le Department of Energy, Minerals and Low Carbon Innovation.

Combien vais-je économiser si j’achète une voiture électrique ?

Considérez l’analyse publiée plus tôt cette semaine à partir de énergie propre canadaqui a révélé qu’une Toyota Corolla 2022 à essence était 54% plus chère au cours de sa durée de vie qu’un véhicule électrique Chevy Bolt.

Au prix d’un peu plus de 21 000 $, la Corolla coûte un peu moins de la moitié du prix d’une Bolt neuve. Mais avec la moitié du coût d’entretien et seulement 8 $ pour recharger complètement une Bolt en Colombie-Britannique, les propriétaires de véhicules électriques économiseraient près de 30 000 $ sur la durée de vie du véhicule, selon l’étude.

« Vous n’avez pas besoin de tous les changements, vous aurez moins de changements de freins – tout s’accumule avec le temps », a déclaré Zakaria. « Donc, si vous envisagez de garder votre voiture pendant huit ou 10 ans, vous devriez certainement envisager une voiture électrique. »

Choisissez une Chevrolet électrique plutôt qu’une Toyota à essence, et un propriétaire qui parcourt 20 000 kilomètres par an réduira ses émissions annuelles de carbone de 3,3 tonnes de gaz à effet de serre.

Dans un autre exemple, Clean Energy Canada a constaté que la voiture électrique Hyundai Kona, la deuxième voiture électrique la plus vendue au Canada en 2021, coûte 15 000 $ moins cher à posséder sur la durée de vie de la voiture que la Kona à essence.

« Si le prix de l’essence est en moyenne de 2 $, comme nous l’avons vu dans certaines régions du Canada le mois dernier, posséder un Kona électrique coûte 24 000 $ moins cher qu’un Kona à essence », conclut le rapport.

Et bien que les prix affichés puissent encore dissuader les acheteurs potentiels de véhicules électriques, Zacharias affirme que les subventions fédérales et provinciales ont fait du bon travail pour encourager les premiers utilisateurs à faire le changement.

Ottawa offre actuellement un rabais de 5 000 $ à quiconque souhaite acheter un véhicule électrique dont le prix de base est inférieur à 45 000 $. Mais plusieurs provinces offrent des incitatifs supplémentaires, incitant Clean Energy Canada à décrire le système de rabais du pays comme une « histoire à deux Canada ».

Au sommet, le Québec offre un total de 13 000 $ de rabais sur les véhicules électriques, tandis que dans ses provinces des Prairies, il tombe à 5 000 $.

En Colombie-Britannique, où la province a offert plus de 173 millions de dollars de rabais sur les véhicules électriques pour les véhicules légers depuis 2015, quiconque cherche à acheter un véhicule électrique peut obtenir des rabais allant jusqu’à 8 000 $.

Et tandis que certains attendent avec impatience de voir si le gouvernement fédéral inclura des rabais sur les voitures électriques d’occasion dans ce budget – ce que les libéraux ont promis lors de la campagne électorale de l’an dernier – le gouvernement de la Colombie-Britannique renonce déjà à une taxe de vente provinciale (TVP) pour les voitures électriques d’occasion. véhicules. .

La hausse du coût des énergies fossiles

Les chiffres arrivent à un moment volatil pour les prix des combustibles fossiles. Avec l’invasion de l’Ukraine fin février, la Russie, troisième producteur mondial de pétrole, a été soumise à une série de sanctions.

Les prix de l’essence dans la région métropolitaine de Vancouver ont grimpé en flèche à des prix jamais vus ailleurs en Amérique du Nord. Plusieurs provinces canadiennes ont répondu par des paiements uniques pour alléger le prix à la pompe.

Dans le même temps, le prix national des émissions de gaz à effet de serre est passé à 10 dollars la tonne le 1er avril – une augmentation prévue qui porte le prix total à 50 dollars la tonne, soit 11 cents supplémentaires le litre d’essence.

La taxe fédérale s’applique directement en Alberta, en Saskatchewan, au Manitoba et en Ontario, mais la Colombie-Britannique a également augmenté vendredi une taxe régionale sur le carbone pour rester conforme à la norme fédérale.

Tous ces bâtons qui éloignent les conducteurs des voitures à essence surviennent alors que l’industrie automobile approche d’un carrefour.

Quand les voitures électriques coûteront-elles le même prix qu’une voiture à essence ?

Dans le cadre du plan d’action climatique de la Colombie-Britannique, la province a fixé des dates strictes pour l’élimination progressive de la vente de voitures à carburant fossile.

D’ici 2026, 26 % des véhicules légers neufs vendus en Colombie-Britannique devront utiliser une technologie zéro émission. D’ici 2030, ce chiffre passera à 90 %, et d’ici 2035, tous les véhicules de la catégorie des véhicules légers devraient être électriques, à hydrogène ou à une autre technologie à zéro émission.

Bien qu’il puisse être difficile d’imaginer que des millions de voitures à essence soient rapidement remplacées par leur équivalent électrique, gardez à l’esprit que les comptes commerciaux des grands constructeurs automobiles évoluent rapidement.

Signe de la marée électrique à venir, en janvier 2021, General Motors s’est engagé à passer au tout électrique d’ici 2035. Depuis, de nombreux autres constructeurs ont emboîté le pas.

Les subventions coûteuses ne dureront pas éternellement et vous n’en aurez pas besoin. D’un point de vue purement commercial, le point de basculement viendra lorsque les voitures électriques atteindront la parité des coûts avec les voitures à essence, selon les experts.

Zakaria affirme que les coûts de fabrication baissent si rapidement que le prix affiché d’un nouveau véhicule électrique et d’un véhicule à essence devrait atteindre la parité entre 2025 et 2030.

Les batteries sont de loin la partie la plus chère d’un véhicule électrique, et réduire leur coût signifie les rendre plus efficaces. Une fois que les batteries peuvent produire des kilowattheures d’énergie pour 100 $, les voitures électriques sont presque certaines d’atteindre la normale, Selon Bloomberg.

Comme l’a dit Werner Antweiler, professeur d’économie de l’énergie à l’Université de la Colombie-Britannique : « Au moment où les voitures électriques sont moins chères que les voitures à essence, vous n’avez pas à y penser. Nous arrivons à ce point. »

Mais Zakaria dit que ces prédictions ont eu un certain retard.

L’année dernière, les prix moyens des batteries sont tombés à 132 $/kWh, contre 140 $/kWh en 2020, selon Enquête annuelle sur les prix des batteries de BloombergNEF. Il s’agit d’une diminution de six pour cent, et bien qu’importante, elle est en baisse par rapport à la diminution de neuf pour cent par rapport à l’année précédente.

Cela est largement dû aux chocs de la chaîne d’approvisionnement en matières premières telles que le lithium, le cobalt et le nickel, qui sont des composants clés utilisés dans les batteries de voitures électriques, selon le rapport Bloomberg.

La pandémie de COVID-19 a révélé que la création de chaînes d’approvisionnement fiables n’est pas une mince affaire. La solution, dit Zakaria, est de construire les chaînes d’approvisionnement nationales du Canada, de l’extraction des minéraux et minéraux clés à la fabrication des batteries et des véhicules électriques qui les alimentent.

« En fin de vie, ces composés sont recyclés au Canada et tous les métaux peuvent être réutilisés et récupérés », a-t-il ajouté.

Zakaria a déclaré que l’industrie allait déjà dans cette direction. Il souligne l’annonce de la semaine dernière selon laquelle le fabricant de batteries sud-coréen LG Energy Solutions s’associera au constructeur automobile américano-européen Stellantis pour injecter 5 milliards de dollars dans une usine de fabrication de batteries à Windsor, en Ontario.

Réseau de fret en croissance

Un autre obstacle à l’électrification de notre façon de conduire est en partie psychologique et en partie pratique : notre voiture électrique va-t-elle mourir au milieu de la route ? Le jus va-t-il s’épuiser au bord de l’autoroute ?

Surmonter «l’anxiété de l’autonomie», comme on l’appelle, devrait s’améliorer à mesure que les gouvernements et l’industrie construisent leur propre réseau de recharge de véhicules électriques.

L’autonomie moyenne d’un véhicule électrique à vendre au Canada est maintenant d’environ 400 kilomètres.

Sur le plan de la recharge, la Colombie-Britannique compte plus de 3 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Cela comprend 2 399 bornes de recharge publiques de niveau 2, soit une augmentation de 12,8 % par rapport à 2020.

Parallèlement, le nombre de bornes de recharge express publiques en préfecture a augmenté d’un tiers pour atteindre 720 fin 2021 contre 480 l’année précédente.

À la maison, les Britanno-Colombiens ont installé 2 520 autres bornes de recharge pour véhicules électriques, tandis que moins de 300 ont été installées dans les lieux de travail et les immeubles à logements multiples.

Enfin, la Colombie-Britannique a établi environ 60 % du réseau central de sites d’expédition express du comté.

« Nous nous améliorons », déclare Zakaria.

Malgré des écarts persistants, le nombre de Canadiens qui envisagent d’acheter un véhicule électrique atteint une large majorité.

Dans le cadre du Rapport sur l’énergie propre au Canada de cette semaine, Abacus a interrogé les Canadiens pour leur demander ce qu’ils pensent de posséder une voiture électrique : 19 % ont déclaré aimer l’idée, 31 % ont déclaré qu’ils étaient intéressés et 29 % ont déclaré qu’ils étaient ouverts à l’idée.

Ensemble, près de 80 % ont déclaré qu’ils envisageraient d’acheter un véhicule électrique comme prochain véhicule.