Palmer : La stratégie de Grand Prix de Ferrari a-t-elle empêché Carlos Sainz de remonter sur le podium ?

La stratégie de Ferrari a déjà été relevée cette année, après avoir échoué à tourner un à deux sur la grille de Monaco et également coûté à Charles Leclerc une victoire apparemment nette à Silverstone après seulement trois courses.

En France, la stratégie a de nouveau été remise en cause. Cette dernière curiosité stratégique n’est pas aussi bien classée que ces deux autres stratèges, mais elle m’a également déconcertée, et je pense que cela a coûté à Carlos Sainz la chance de terminer sur le podium.

Dans la deuxième étape de la course, la plupart des pilotes utilisaient des pneus pleins, avaient démarré en mode, et avaient un moment propice pour creuser grâce à la voiture de sécurité. Cela signifie que l’odieux stop loss de 27 secondes de Paul Ricard a été considérablement réduit.

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Ceux qui s’élançaient sur l’ossature métallique étaient gênés par le timing de la voiture de sécurité. Ils ont également choisi la boîte pour profiter du confort du temps d’arrêt, mais ont dû passer sur un pneu moyen pour respecter la réglementation selon laquelle chaque pilote doit utiliser au moins deux composés en course. Cela les a laissés sur 35 longs tours sur les médias, ce qui semblait être une perspective difficile pour se rendre à la fin.

Trois pilotes sont partis en difficulté et ont eu ce dilemme – Sainz, Valtteri Bottas et Pierre Gasly. En fait, Alfa Romeo n’envisageait pas ses chances de frapper les Bottas jusqu’au bout sur les médias, alors il a de nouveau opposé les fanatiques et s’est enfermé dans deux arrêts infaillibles, ne laissant que Sainz et Gasly au milieu sans autre arrêt pour faire, ou un étirement jusqu’à la fin sur ces médias

Sainz avait eu un week-end massif au volant et volait à nouveau sur le deuxième travail, et il a immédiatement envoyé plusieurs pilotes pour se retrouver sur la queue de Sergio Perez en troisième. Ici, le Team Radio Dialogue a commencé, avec Carlos qui luttait pour dépasser l’homme Red Bull.

Depuis le cockpit, l’Espagnol a demandé à sa Ferrari de penser à une autre façon de battre Perez, et cela implique principalement de s’arrêter au deuxième stand et d’attaquer avec des pneus neufs, comme Max Verstappen avait l’habitude de battre Lewis Hamilton pour gagner ici l’année précédente. .

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Le problème avec cette option est que le stop loss a été massif – confortablement le plus important de la saison – car la limite de vitesse de 60 km/h de la voie des stands a été prolongée vendredi. De plus, Sainz a eu une pénalité de cinq secondes pour une sortie dangereuse. Tout arrêt au stand l’aurait en fait sorti de la mêlée, mais au moins tôt à ce stade, il lui aurait donné un meilleur espoir de riposter avec de nouveaux pneus.

Au lieu de cela, Ferrari semblait incertain de ce qu’il fallait faire, avant de finalement demander à Sainz de creuser alors qu’il pédalait avec Perez dans un mouvement tant attendu – à la grande frustration du conducteur. Ferrari a annulé l’appel dès qu’ils ont vu ce qui se passait et Sainz a remporté la place.

À ce stade de la course, il y avait 11 tours et Sainz avait clairement plus de vitesse que Sergio Perez, qui avait une usure des pneus avant. La décision de mettre Carlos au tour suivant n’avait pas de sens pour moi, étant donné qu’il venait d’obtenir la position décisive sur le ring.

Il est toujours difficile pour un pilote d’ignorer les demandes de l’équipe, car vous savez qu’ils ont toutes les informations à leur disposition et aux stratèges, cela devrait être leur pain et leur beurre. Ils se présentent avec un travail qu’ils font tout le week-end, ils devraient donc être mieux informés. Nous sommes tous humains et les erreurs occasionnelles sont inévitables.

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Mais Sainz a vraiment passé les appels correctement et a atteint les places en lice pour les victoires à Monaco et Silverstone (où il a finalement remporté la victoire). En ce qui me concerne, il aurait dû le refaire en France.

Mattia Binotto a déclaré aux médias qu’ils craignaient que la mi-temps ne se termine prudemment tant qu’il n’aurait pas fait le choix sûr et Carlos-Carlos a également opposé la ligne du parti dans les interviews d’après-course.

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Bien sûr, Binotto avait peut-être raison : le milieu du cadre n’était peut-être pas arrivé à la fin, mais je ne voyais toujours pas de raison de m’arrêter au moment où il l’a fait. Soit Ferrari devait s’en rendre compte trop tôt et creuser son pilote avant qu’il ne perde son temps à combattre Perez, soit ils devaient évidemment le laisser sortir jusqu’à ce qu’il y ait au moins quelques signes que Carlos commençait à prendre du retard avec la détérioration.

En regardant la façon dont Perez a effectivement dépassé à la fin, il était clair que Ferrari avait une adhérence beaucoup plus grande et aurait pu ouvrir un écart, comme il l’avait commencé. Le pire des cas dans ce cas est qu’après quelques tours, Perez commence à récupérer Sainz, puis vous vous rendez compte que tout est perdu, et vous reculez et réclamez quand même la cinquième place, au lieu de jeter l’éponge plus tôt.

La vérité est que Gasly, qui s’est engagé sur un long relais moyen, a réussi à se rendre à l’arrivée et gagnait en fait beaucoup des coureurs qui le devançaient dans les derniers tours.

Il avait également un moteur de combat, se battant plusieurs fois pour sa position et chargeant dans l’air sale. Il semble que les médias pourraient tenir mieux que prévu, mais Ferrari a choisi de s’éloigner de la découverte elle-même.

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Cela laisse un sentiment inconfortable pour une équipe qui a une voiture qui roule à une vitesse gagnante, mais sa stratégie reste en question. Je suis sûr que les deux pilotes voudront vraiment analyser le processus de prise de décision à l’approche de la trêve estivale.