mars 29, 2024

BreaGeek News

Obtenez toutes les dernières nouvelles et rapports sur la FRANCE ici. Manchettes, politique et culture françaises sur une chaîne d'information

L’Ukraine demande au Canada de réparer les chemins de fer

L’Ukraine demande au Canada de réparer les chemins de fer

Lvov, Ukraine –

L’Ukraine veut que le Canada prête son expertise – et donne des parties essentielles du chemin de fer – pour maintenir le système ferroviaire de passagers et de marchandises en difficulté alors que les mines terrestres et les frappes de missiles menacent de couper la bouée de sauvetage du pays.

Le système ferroviaire est vital pour l’effort de guerre, et ce depuis les premiers jours de l’invasion, qui a commencé il y a tout juste un an cette semaine.

Des millions de personnes ont utilisé les trains pour fuir les villes occupées et fuir vers les pays voisins. Des milliers de soldats et de civils blessés ont été transportés par chemin de fer vers des hôpitaux situés dans des régions plus sûres du pays.

Le chemin de fer est également le moyen par lequel l’Ukraine achemine de l’aide et des soldats vers les zones de première ligne, où les combats sont les plus intenses, et renvoie la population et les fournitures vers des terres qui sont revenues sous contrôle ukrainien après le départ des forces d’occupation russes.

Les attaques constantes contre les chemins de fer et d’autres infrastructures critiques ont rendu 20% du système inutilisable, a déclaré Oleksandr Bertsovsky, PDG d’Ukraine Rail Passenger. Il a ajouté que plus de 300 cheminots avaient également été tués.

« Souvent, ils doivent partir juste après la fin des bombardements, alors que c’est encore dangereux, pour commencer les réparations », a-t-il déclaré dans une interview depuis Kiev, la capitale de l’Ukraine.

La compagnie ferroviaire publique, connue en Ukraine sous le nom d’Ukrzaliznytsia, fonctionne presque comme une unité paramilitaire pour garder les biens essentiels et les personnes se déplaçant d’un bout à l’autre du vaste pays, a déclaré Bertsovsky.

READ  Jorge Santos se dit trésorier de son comité de campagne

Mais il a ajouté que l’Ukraine cherchait à faire plus que réparer ce qui avait été endommagé.

L’entreprise veut construire un système meilleur et plus moderne et a demandé l’aide du Canada.

« Le Canada est une grande entreprise industrielle, donc bien sûr, il peut y avoir certains types d’équipements ou certaines solutions techniques », a-t-il déclaré.

L’un de ses objectifs est de rapprocher l’écartement des voies – la distance entre les rails – de la norme en vigueur dans le reste de l’Europe. Ce ne sera pas une mince affaire, étant donné qu’il y a 20 000 km de voies en Ukraine.

Le chemin de fer espère également remplacer les gares détruites par des gares qui serviront mieux les Ukrainiens après la guerre, y compris ceux qui ont un handicap permanent.

« Malheureusement, il y a beaucoup, même des jeunes, qui ont été amputés à cause de cette guerre, et notre tâche principale est de rendre nos installations ferroviaires entièrement accessibles », a-t-il déclaré.

Il a déclaré que le Canada pourrait fournir de l’équipement, de l’ingénierie et des conseils pour reconstruire les bâtiments endommagés conformément aux normes d’accessibilité.

Le ministre canadien des Transports, Omar Al-Ghabra, a aidé à négocier un accord l’automne dernier entre les compagnies de chemin de fer canadiennes et les chemins de fer ukrainiens en réponse à une demande du gouvernement ukrainien de soutenir la résilience et la reconstruction du système, y compris l’acquisition de pièces auprès de fabricants canadiens.

« Nos membres rassemblent de l’équipement et de l’expertise pour aider nos amis ukrainiens à maintenir les trains en marche, malgré les incursions russes, tout en planifiant l’avenir », a déclaré Caroline Healy, vice-présidente exécutive des Chemins de fer canadiens, dans un communiqué écrit.

READ  Une douzaine de personnes ont été blessées dans l'effondrement d'un hangar à l'aéroport de Boise, ont indiqué des responsables.

L’Association des chemins de fer canadiens représente les trois principales compagnies ferroviaires du Canada : Chemins de fer nationaux du Canada, Chemin de fer Canadien Pacifique et Via Rail, ainsi que des fabricants de rails canadiens.

L’association travaille sur les régions dont l’Ukraine a le plus besoin et d’où les trouver au Canada.

Bertsovsky a déclaré que les travailleurs ukrainiens avaient déjà réparé des centaines de kilomètres de voies et près d’une douzaine de ponts endommagés pendant la guerre. Parfois, cependant, il a dit qu’il ne s’agissait que de solutions temporaires.

L’exemple le plus frappant en est peut-être le pont principal entre Kiev et la banlieue voisine d’Irpin, qui était occupée par les forces russes au début de la guerre. Les forces ukrainiennes ont détruit le pont sur la rivière Irbin reliant les deux villes pour empêcher les chars russes d’avancer dans la capitale.

« C’est comme une grande, grande dévastation », a déclaré Pertsovsky. « La rivière est sous le pont et c’était comme si elle était complètement détruite. »

Une fois que les forces russes ont été retirées de la banlieue, a-t-il dit, il a fallu moins d’un mois pour rétablir le service ferroviaire voyageurs. Pendant ce temps, le pont entre la ville portuaire d’Odessa et la région voisine de Bessarabie a été attaqué plus de 30 fois.

« Ils ont continué à l’attaquer et (ils) n’ont toujours pas été en mesure d’arrêter complètement le processus », a déclaré Pertsovsky.

Le travail a un coût humain énorme. Les mines terrestres laissées après le départ des Russes rendent les réparations extrêmement dangereuses pour les ouvriers.

READ  Virus Corona: Que se passe-t-il au Canada et dans le monde lundi

Il a déclaré que les attaques de missiles contre les centrales électriques avaient rendu difficile le fonctionnement des trains, bien que le déploiement de trains diesel pendant les pannes de courant se produise désormais rapidement et sans heurts.

Des stations comme celle de Lviv ont été transformées en ce que Pertsovsky appelle des « forteresses d’invincibilité », où les habitants de la ville peuvent venir se réchauffer, recharger leurs appareils électroniques et dormir sur les bancs des stations lorsque les bombardements russes coupent l’électricité des communautés.

Bien que la ville de tentes pour les réfugiés et les services sociaux qui se trouvait à l’extérieur de la gare de Lviv soit maintenant pleine à craquer, il ne reste qu’une seule tente. Là, le volontaire Roman Mazur, entre autres, dort quand il ne distribue pas de thé chaud aux voyageurs qui partent ou reviennent en Ukraine.

À l’intérieur, la tente est remplie de boîtes de nourriture et d’autres fournitures pour aider les gens tout au long de leur voyage.

Les statues qui flanquent l’entrée ornée de la gare sont enveloppées pour les protéger des dommages en cas d’explosions à proximité, mais les trains circulent toujours à l’heure.

Au fur et à mesure que davantage de terres sont récupérées, Perczowski espère réparer davantage de voies ferrées vers ces villes et communautés.

« Redonner vie aux villes occupées est désormais une priorité absolue », a-t-il déclaré.


Ce rapport de La Presse canadienne a été publié pour la première fois le 21 février 2023.