juin 21, 2024

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L’histoire derrière l’implosion du Grand Prix Ocon Canadian Alpine F1

L’histoire derrière l’implosion du Grand Prix Ocon Canadian Alpine F1

En conséquence, Ocon était en colère et a critiqué la décision de son équipe dans les médias immédiatement après le lever du drapeau à damier.

« Non, c’est inexplicable », a-t-il déclaré.

« J’ai toujours respecté les consignes que je recevais en tant que pilote, et je l’ai encore fait, je suis le gars sympa !

« J’ai fait ma part du travail, mais honnêtement, l’équipe ne l’a pas fait. Cette course n’est pas juste. Je suis donc très frustré par la façon dont les choses se sont déroulées. Je pense qu’il y a beaucoup de choses à faire. » Raisons, nous allons donc laisser le bénéfice du doute perdurer. »

Mais même si Ocon a peut-être estimé que les choses étaient injustes envers lui, des détails apparus plus tard ont montré pourquoi Alpine a finalement décidé de ne pas revenir pour ce dernier échange.

Comment ça s’est joué sur la piste

Dans les 25 derniers tours de la course de Montréal – où l’équipe Alpine a remporté son premier doublé de points de la saison – Gasly était 10e derrière Ocon et Daniel Ricciardo mais se rapprochait rapidement d’eux.

Esteban Ocon, Alpes A524

Photographie : Glenn Dunbar / Photos de sport automobile

Cependant, ce qui n’était pas évident de l’extérieur, c’est qu’Ocon était confronté à des problèmes de gestion de l’énergie qui freinaient son rythme et menaçaient de le faire baisser davantage.

Gasly se battait contre Daniel Ricciardo, 10e, depuis plusieurs tours lorsque Yuki Tsunoda est sorti devant eux dans les points, et l’Australien a ensuite dépassé Ocon pour la huitième place.

Étant donné que les problèmes de groupe motopropulseur d’Ocon ne lui permettraient pas de dépasser Ricciardo, Alpine a demandé à Ocon de laisser passer Gasly au 68e tour sur 70.

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Sans expliquer initialement pourquoi, Ocon a d’abord fait preuve de résistance et a posé la question, l’ingénieur de course Josh Piquet révélant que l’objectif était que Gasly attaque Ricciardo.

« oublie ça! » Ocon a répondu, faisant référence au rythme de l’arrière droit.

Beckett a insisté, alors Ocon a demandé l’assurance qu’il serait remis dans son poste si Gasly ne parvenait pas à dépasser l’arrière droit.

Il a fini par céder : « D’accord, j’ai laissé passer, mais finalement, fais ce qui est bien. »

Esteban Ocon, Alpes A524

Esteban Ocon, Alpes A524

Photographie : Zach Mauger / Photos de sport automobile

Ocon a permis à son coéquipier de passer entre les virages sept et huit au 69e tour, mais Gasly n’a pas eu assez de temps pour arracher la huitième place à Ricciardo.

Alors que la fin du dernier tour approchait, Ocon s’attendait à ce que Gasly ralentisse et lui permette de revenir – mais ce moment n’est pas venu.

Ocon a été informé avant le dernier virage du dernier tour : « Esteban, les voitures ne changent pas de place. Poussez jusqu’au bout, s’il vous plaît. »

C’est cet appel qui a mis en colère Ocon, qui s’est clairement senti déçu après avoir joué son rôle pour aider Gasly et l’équipe.

Mais l’appel de l’équipe à ne plus changer de place a été motivé par le fait que le pilote Haas Nico Hulkenberg était si proche d’Ocon qu’il y avait un risque que l’Allemand gagne une place si les deux voitures Alpine tentaient de planifier un échange tardif. Et j’ai tout gâché.

Première fois que je regarde l’équipe

S’adressant à Motorsport.com à propos des événements, le directeur de l’équipe Alpine, Bruno Famine, a déclaré qu’il était bien conscient qu’échanger les positions de cette manière n’était pas du tout facile. C’est pourquoi il ne s’inquiétait pas de la façon dont les choses se déroulaient, que ce soit à la radio de l’équipe ou dans les commentaires des médias par la suite.

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« Il n’y a pas de réelles frictions », a-t-il déclaré. « Ce sont des pilotes, et quand on demande à un pilote, quel qu’il soit, de donner sa position à son équipier, ce n’est généralement pas si simple.

Bruno Famine, directeur de l'équipe Alpine F1

Bruno Famine, directeur de l’équipe Alpine F1

Photographie : Glenn Dunbar / Photos de sport automobile

« Mais nous l’avons fait. Nous l’avons fait exprès pour l’équipe. Je pense qu’Esteban se battait un peu avec la gestion de l’énergie, car il consommait beaucoup d’énergie et nous avions ensuite deux voitures Haas. » [cars] Sur le dos.

« Esteban ralentissait tout le monde, c’était assez clair à la télévision, et le risque était que les deux Haas nous dépassent. C’est pourquoi nous avons donné ces instructions.

« Ils disent des choses à la fin de la course, mais le lendemain, notre réflexion est différente.

Le drame du classement de l’équipe canadienne a peut-être eu plus d’importance en raison de tout ce qui s’est passé à Monaco, mais ce n’est pas la première fois qu’une telle situation est problématique pour les Alpes – un échange de positions lors du Grand Prix du Japon de l’année dernière a suscité une certaine colère.

Mais Famen était clair sur le fait que son équipe se concentrait sur ce qui était le mieux pour l’équipe, et non sur ce qui était idéal pour chaque pilote.

« Ils se battent pour leurs résultats et leur carrière », a-t-il déclaré. « Mais chez Alpine, c’est très clair : il n’y a qu’un seul objectif : le bien de l’équipe d’abord. »

Citations de Jake Boxall Legg

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