Les voitures électriques vont changer le look des villes. Il suffit de demander à la ville écossaise de Dundee

Pour le directeur des travaux publics Bob Donacci, il s’agit d’un gros camion à ordures électrique bleu – ou d’un camion à ordures, comme l’appellent les Écossais.

« C’est très différent d’un camion diesel conventionnel, je dois l’admettre », a déclaré Donacci, emmenant CBC News dans une promenade inhabituellement calme à travers la ville. « Vous n’avez pas de hochets et de franges comme d’habitude. »

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Dundee a acheté six camions à ordures électriques, puis a organisé un concours pour amener les écoliers à les appeler par des noms liés à l’électricité.

CBC News a reçu sa version « Doctor Watts », inspirée du thème de Sherlock Holmes. Un autre est « Leonardo Di Chargo » du nom de l’acteur et militant écologiste.

Dundee – une ville de 150 000 habitants située à 125 kilomètres au nord-est de Glasgow – est une ancienne ville industrielle qui a été transformée avec succès en une plaque tournante pour les startups de la technologie et de la recherche médicale.

Aujourd’hui, nous avons parcouru environ un quart du chemin en convertissant sa flotte nationale de 180 véhicules – des camions à ordures et balayeuses aux fourgonnettes et voitures – en véhicules zéro émission.

« Nous sommes à l’avant-garde du passage à la mobilité électrique dans n’importe quelle ville d’Europe », a déclaré Fraser Crichton, directeur de la flotte de véhicules municipaux à Dundee.

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Planifier pour des années à venir

Dundee a également investi plus de 3,8 millions de livres (7 millions de dollars canadiens) pour construire des bornes de recharge pour voitures électriques à des points stratégiques de la ville.

« L’infrastructure doit passer en premier avant que les gens ne commencent à acheter », a déclaré Crichton.

Alors que les chargeurs de voiture électrique peuvent être gros et encombrants, de nombreuses stations Dundee restent hors de vue.

Dans un parking au bord de la rivière Tay, des bornes de recharge sont installées dans le béton de la jetée, qui affleurent la jetée ; Il apparaît lorsque le conducteur l’arrête et l’active via l’application téléphonique.

Crichton a déclaré que la ville avait décidé si elle voulait accélérer la transition électrique, les stations de recharge devraient être là où les gens s’arrêtent – ​​pas seulement chez eux.

« 51 pour cent de la population de Dundee vit dans des logements (condominiums). Ils n’ont donc pas d’allée », a-t-il déclaré.

Le défi, a déclaré Crichton, était d’éviter que les câbles électriques ne traversent les trottoirs où les gens pourraient trébucher.

« Vous devez planifier et comprendre à quoi vous voulez que votre ville ressemble dans 20 ans, où vous devez faire circuler les véhicules, où vous voulez que les taxis soient – et ainsi de suite. »

La déclaration zéro émission a été signée

L’expérience de Dundee en essayant d’ouvrir la voie à l’essor des voitures électriques reflète la pensée qui la sous-tend Déclaration de Glasgow sur les voitures et camionnettes à zéro émission, a eu lieu mercredi à la COP26.

La Conférence des Parties (COP), comme on l’appelle, se réunit chaque année et est l’organe décisionnel mondial créé au début des années 1990 pour mettre en œuvre la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques et les accords climatiques ultérieurs.

En vertu de la déclaration, plus de 100 pays, villes, sociétés de location et constructeurs automobiles ont convenu de travailler vers une échéance de 2040 pour éliminer progressivement la vente de véhicules diesel ou à essence.

Cet engagement vise à envoyer un signal aux consommateurs, aux gouvernements, aux municipalités et au secteur privé que la révolution de la voiture électrique est arrivée, et qu’il est grand temps de faire des investissements importants dans les infrastructures nécessaires pour la soutenir.

Le Canada a déjà identifié Son échéance de retrait Il y a cinq ans – en 2035 – mais elle n’en est pas moins signataire de la Déclaration.

« C’est ainsi que vous créez l’élan collectif critique », a déclaré le ministre des Transports Omar Al-Ghabra dans une interview à CBC News à la COP26. « C’est ainsi que vous encouragez ceux qui hésitent à s’engager à nous rejoindre. »

Appel à plus d’investissements

Les partisans d’un avenir à faibles émissions affirment que l’expérience de Dundee montre pourquoi les villes et les villages sont si importants pour l’achat de voitures électriques pour leurs flottes : ils participent à la construction d’infrastructures critiques de véhicules électriques.

Maruksa Kardama, secrétaire générale de SLOCAT, une organisation non gouvernementale qui milite pour la durabilité, a déclaré un transport à faible émission de carbone.

Actuellement, les énergies renouvelables n’alimentent que 4% des transports dans le monde, a-t-elle déclaré.

Kardama a déclaré que pour que ce nombre augmente vraiment, les gouvernements devraient déplacer les subventions que les entreprises de combustibles fossiles reçoivent et les diriger plutôt vers les infrastructures électriques.

« Si nous devions déplacer toutes les subventions aux combustibles fossiles que le secteur des transports connaît actuellement vers d’autres moyens de déplacer nos flottes de véhicules, l’économie ne serait probablement pas si difficile », a-t-elle déclaré.

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L’Union européenne a fixé une date initiale de 2035 pour éliminer progressivement ses véhicules à essence et diesel – le même calendrier fixé par le Canada.

Le Royaume-Uni, qui accueille la COP26, a annoncé une échéance au début de 2030.

Le gouvernement britannique estime qu’il aura besoin de 250 000 bornes de recharge dans tout le pays – 10 fois le nombre actuel – afin de faire face à l’augmentation attendue des véhicules électriques d’ici la fin de cette décennie.

Il a déjà engagé 1,3 milliard de livres (2,1 milliards de dollars canadiens) au cours des trois prochaines années pour tenter de renforcer rapidement ses capacités.

Al-Ghubra a déclaré qu’il croyait que les besoins seraient similaires au Canada.

« Notre gouvernement a investi dans notre dernier budget un demi-milliard de dollars dans l’infrastructure et la recherche et le développement, a-t-il déclaré.

Cependant, la vision d’un avenir de véhicules zéro émission était loin de faire l’unanimité à la COP26.

Les grands constructeurs automobiles allemands et japonais, dont Volkswagen et Toyota, n’ont pas signé la Déclaration de Glasgow.

Ni les États-Unis ni la Chine, le plus grand marché automobile du monde.

Les représentants de l’industrie automobile ont déclaré qu’ils craignaient de signer l’engagement sans s’assurer que l’infrastructure serait prête.

Mais Fraser Crichton, responsable du parc de véhicules électriques de Dundee, affirme que de telles déclarations permettent aux villes comme lui de savoir qu’elles sont sur la bonne voie.

« Nous avons besoin de ces orientations, en particulier de la part de la COP », a-t-il déclaré. « Nous devons mettre cela en pratique et cela doit être fait au niveau local. »