Par Alex Scary | 28 septembre 2022 Temps de lecture estimé 6 minutes, 15 secondes.
Une série d’essais en vol de déviation d’une semaine à l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles près de Paris, en France, s’est terminée le 23 septembre. Il s’agit de la troisième d’une série de six activités de démonstration à grande échelle conçues dans le cadre du projet CORUS-XUAM. Simulez divers scénarios du monde réel pour montrer comment la gestion du trafic des systèmes d’aéronefs sans pilote (UTM) et la gestion du trafic aérien (ATM) peuvent fonctionner ensemble et avec plusieurs types d’aéronefs.
Lors d’une présentation dans les locaux du Groupe ADP, Andrew Hadley, responsable du développement du concept d’opérations U-space (CONOPs) chez Eurocontrol et coordinateur technique de CORUS-XUAM, a expliqué le contexte des tests.
Le projet est en cours depuis deux ans et est financé par le consortium SESAR (Single European Sky ATM Research), une initiative de l’Union européenne. Elle compte 19 associés et 11 tiers liés.
Hadley a déclaré que l’équipe est maintenant dans une première mise en œuvre de ce qui pourrait être décrit comme « U-Space 1.0 ». Il peut prendre en charge des opérations à faible densité dans un environnement à faible risque avec des exigences de surveillance minimales. CORUS-XUAM développe des CONOP au-delà de cette phase et de l’espace U pour les opérations de mobilité aérienne urbaine (UAM) requises.
Une version révisée des CONOP devrait être disponible Site web de CORUS-XUAM Les prochaines semaines seront ouvertes aux commentaires, menant à une livraison finale qui devrait être publiée début 2023.
Des essais en vol réussis à l’aérodrome de Pontoise ont été menés conjointement à l’aide du BOREAL Remote Pilot Aircraft System (RPAS) du système M3. L’équipe de Bipistral est Valis Electro – le seul avion électrique certifié par type en service commercial – et le prototype grandeur nature 2X eVTOL piloté à distance de Volocopter. Pipistrel a utilisé l’ATM conventionnel via la tour de contrôle, tandis que Volocopter et M3 Systems ont utilisé un système UTM fourni par Hologuard, un autre partenaire du projet.
La première expérience menée était un scénario de double distraction. Dans ce cas, le système d’aéronef sans pilote (UAS) représenté par BOREAL volait au Verdiport, et l’arrêt a été signalé alors que l’avion était déjà en vol. Le fournisseur de services U-Space (USSP), Holocard, a initialement recommandé un Verdiport alternatif via les protocoles de communication numériques du système. L’expérience a simulé que la cible initiale redeviendrait disponible, de sorte que l’UAS pourrait reprendre sa mission nominale.
Le deuxième scénario a ajouté une certaine complexité, avec le Volocopter 2X volant à distance et le M3 impliquant deux aéronefs partageant l’espace aérien boréal. Nadja Löffler, Project Lead Aircraft Operation chez Volocopter, a expliqué comment ils ont déposé le plan de vol à l’aide du système Hologuard. Pendant le vol, BOREAL a simulé l’approche de la bulle de confinement du Volocopter 2X, et l’USSP a immédiatement et avec succès fourni des instructions de leurre à l’avion agresseur.
Le troisième et dernier test a introduit un avion d’équipe – le Pipistrel Velis Electro. Rocco Nannavecchia, ingénieur sécurité et fiabilité chez Pipistrel, a décrit comment le système UTM a géré l’indisponibilité exceptionnelle de la zone d’approche finale et de décollage prévue (FATO) causée par un déroutement de vol simulé nécessitant une priorité, comme prévu. Cela a été fait sans charge de travail supplémentaire pour le pilote de l’avion avec équipage. Martin Duas, Product Owner UTM UAM chez Hologarde, a expliqué que dans ce test, l’avion de Volocopter a également déposé un plan de vol et que l’avion 2X eVTOL a immédiatement fourni une route vers la FATO alternative une fois que l’avion de Pipistrel a demandé la priorité. Empêche tout conflit.
Tous les participants à ces essais – les plus poussés à ce jour sur la structure CORUS-XUAM – se sont dits satisfaits des résultats.
Ces essais en vol sont une autre brique montrant comment le bac à sable Pontoise – Cormeilles peut être utilisé pour tester de manière productive tous les aspects de l’UAM. La prochaine phase du bac à sable testera le terminal passagers UAM dédié, qui est maintenant dans les étapes de construction les plus avancées.
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