Pendant plusieurs années, Luis Ferla a sauté dans un autobus, puis dans un train pour se rendre au travail à Calgary. Mais comme beaucoup, une fois l’épidémie lancée, il a claqué les freins lors de l’utilisation du crossover.
Même maintenant, avec la fin des restrictions pandémiques et sa crainte de contracter le virus, l’homme de 36 ans ne fait toujours pas la navette à travers Calgary pour son travail dans une startup technologique. Au lieu de cela, il passe la plupart de ses journées de travail à la maison.
S’il a besoin d’aller au bureau, il conduira ou roulera.
« J’ai pris très peu de crossover depuis la pandémie », a déclaré Ferla.
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Faisant partie d’une famille de quatre personnes, dont deux enfants, il se rend compte qu’il devra reprendre l’habitude d’utiliser l’autobus et le train éventuellement à cause de sa maison à une voiture.
« Je reprendrais certainement le transport en commun, mais je ne veux probablement pas faire la navette tous les jours », a-t-il déclaré, préférant plus de flexibilité.
Le nombre de passagers en transit à travers le pays reste remarquablement faible par rapport aux niveaux d’avant la pandémie, même si davantage de personnes retournent dans les bureaux et que les prix de l’essence atteignent des niveaux records.
Longue convalescence à venir
Les observateurs ont déclaré que si l’utilisation des véhicules et les voyages en avion se sont presque complètement remis de la pandémie, l’utilisation des transports en commun pourrait prendre quelques années pour revenir à des niveaux normaux.
Les derniers chiffres de passagers proviennent de Statistique Canada à partir de mars 2022. Il s’agissait du 12e mois consécutif de croissance annuelle du transport urbain. Pourtant, le trajet est juste 52 pour cent Ce que c’était au début de la pandémie en mars 2020.
«La nature du travail et des déplacements liés au travail a radicalement changé après la pandémie», a déclaré Raktim Mitra, professeur agrégé à la School of Urban and Regional Planning de la Toronto Metropolitan University.
Il a dit que plus de gens marchent et font du vélo quand ils le peuvent, et qu’il peut être difficile de briser l’habitude de conduire. Il a ajouté que certains passagers restent conscients de l’espace et préoccupés par le COVID-19, ayant été tenus de garder une distance physique pendant la majeure partie des deux dernières années.
« Je suppose qu’il nous faudra au moins deux, trois ou quatre ans pour revenir là où nous étions, si jamais nous y retournons », a-t-il déclaré.
Les derniers chiffres sur l’emploi montrent qu’environ 19 % des travailleurs canadiens travaillent encore à domicile, contre 30 % durant Beaucoup d’épidémie. Environ cinq pour cent ont un arrangement hybride où ils partagent leur temps entre le bureau et le travail à domicile.
Calgary a connu l’un des taux de récupération les plus élevés pour le trafic du centre-ville en semaine par rapport aux niveaux d’avant la pandémie en Amérique du Nord, selon un indice de la société de services immobiliers commerciaux Avison Young, qui utilise des données de localisation mobiles agrégées.
Cependant, l’afflux de travailleurs au cœur de la ville se fait principalement par la voiture et les camions. Le nombre total de passagers sur Calgary Transit a récemment augmenté, atteignant environ 55 % des niveaux d’avant la pandémie.
« Calgary est fortement influencée par les personnes qui aiment conduire. Et notre marché du centre-ville compte de nombreuses personnes qui ont toujours voulu conduire leur entreprise à travers l’histoire. Cela a donc permis aux gens de se sentir plus à l’aise avec la façon dont ils reviennent au bureau, », a déclaré Todd Trondson, directeur général d’Avison Young à Calgary.
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De nombreux navetteurs de la ville notent que les trains et les bus peuvent être spacieux les lundis et vendredis, alors qu’ils sont pleins les autres jours de la semaine ; De nombreuses entreprises exigent que les travailleurs soient au bureau uniquement du mardi au jeudi.
« Il se passe des choses très intéressantes avec les passagers en ce qui concerne le retour au bureau », a déclaré Stephen Tauro, porte-parole de Calgary Transit. « Nous sommes dans une phase de transition. »
La conduite dans la ville ralentit et devrait augmenter progressivement au cours de l’été, a déclaré Tauro, avec un bond prévu en septembre à mesure que l’école revient et que davantage de personnes retournent au bureau. Cependant, il ne sait pas quand les passagers se rétabliront complètement.
Récupération inégale
L’utilisation du transport en commun varie à travers le pays, certaines villes ontariennes comme Brampton et London signalant que le nombre de passagers a récupéré à plus de 70 % des niveaux d’avant la pandémie. Cependant, dans certaines petites villes, le taux de passagers est en baisse de 80% par rapport aux niveaux de 2019.
« Je pense que beaucoup de gens retournent au travail et à cause de cela, le travail devient chaque jour plus occupé et plus actif », a déclaré Zayn Mazhar, avant de monter dans le bus dans le cadre de son trajet de Mississauga à Ajax, en Ontario.
Pendant la majeure partie de l’année écoulée, Tina Huang avait généralement des sièges vides à ses côtés dans le bus à Toronto, mais « maintenant, c’est entassé là-dedans ».
Le manque de passagers a entraîné une forte baisse des revenus du transport au cours des dernières années, qui a été compensée par des milliards de dollars de soutien gouvernemental temporaire. De nombreuses agences de transport s’efforcent toujours de fournir davantage de moyens et de services pour attirer les clients, tout en essayant de contrôler les coûts.
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Certains membres de l’industrie sont optimistes quant à l’augmentation rapide du nombre de passagers à travers le pays, en particulier dans les grandes villes.
Le moment est venu pour les agences de transport de planifier une demande accrue, a déclaré Giuseppe Petronic, président de la Fédération canadienne de la recherche et de l’innovation dans les transports au Canada, un groupe à but non lucratif basé à Toronto.
Et elle s’attend à atteindre un point d’inflexion alors que de plus en plus de personnes continuent de retourner dans leurs bureaux, ainsi que l’augmentation des niveaux d’immigration et de population.
« Tout d’un coup, les gens vont être vraiment contrariés par un service de transport en commun qui n’est pas rapide, qui n’est pas pratique, qui n’est pas à l’heure, qui ne les amène pas là où ils doivent aller », a-t-elle déclaré. . « Entre-temps, le prix de l’essence a franchi le plafond et il fait sauter la banque. »
Dans l’ensemble, Petrunic s’attend à ce qu’il faudra deux ans aux passagers en transit à travers le pays pour surmonter la pandémie et revenir aux niveaux de conduite de 2019.
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