Les navires de croisière reviennent en Colombie-Britannique, avec des dollars de tourisme et des préoccupations environnementales

« Nous sommes toujours en vie, mais il m’a fallu tout ce que j’avais pour continuer », Elle a dit à CBC sur l’Ile.

Et elle n’est pas la seule : selon la British Columbia Tourism Industry Association, les navires de croisière contribuent environ 2,7 milliards de dollars par an à l’économie de la province, soutenant les entreprises axées sur le tourisme dans des villes côtières comme Victoria, Vancouver et Prince Rupert.

«Nous sommes une ville touristique», a déclaré Bruce Williams, directeur général de la Chambre de commerce du Grand Victoria, lors d’une entrevue dans le quartier de la baie James, où les touristes s’approvisionnent en cadeaux et en bonbons.

« Ces entreprises ont toujours été dépendantes du tourisme et certaines d’entre elles ont perdu 80 ou 90% de leurs revenus. »

Il devrait accueillir plus de 300 navires dans les ports de la Colombie-Britannique d’ici novembre, attirant plus d’un million de clients. Mais au-delà des dollars touristiques, il y a quelques inquiétudes, notamment l’arrivée potentielle de nouveaux cas de COVID et l’impact environnemental des navires géants flottant à travers des écosystèmes côtiers sensibles.

Surveillance COVID

Le premier navire à atteindre la côte de la Colombie-Britannique est le Koningsdam, qui fait partie de la Holland America Line.

Le navire organise une croisière de sept jours de San Diego, en Californie, à Vancouver, et arrivera dans le port de Victoria samedi.

En vertu de la réglementation fédérale, les passagers des navires de croisière arrivant au Canada doivent être entièrement vaccinés et testés pour la COVID-19 avant d’embarquer aux points de départ, et sont surveillés avant d’arriver au Canada.

Les compagnies de croisière semblent avoir tiré les leçons des premiers jours de la pandémie, lorsque le nouveau coronavirus, COVID-19, déclare le Dr Horacio Bach de la faculté de médecine de l’Université de la Colombie-Britannique. Forcez-les à rester en mer pendant des semainesNous disposons désormais de systèmes de test robustes et d’installations médicales à bord pour prévenir les problèmes.

décharge sale

Des recherches récentes menées par des organisations environnementales avertissent que l’industrie traite le littoral sensible de la province comme un dépotoir pollué et que ce qui est de bon augure pour les affaires est une mauvaise nouvelle pour l’environnement.

« La Colombie-Britannique est la cuvette des toilettes de l’industrie des croisières », déclare Anna Barford, militante du transport maritime au sein du groupe de défense de l’environnement. se lever. sol.

Barford affirme que la voile entraîne plus d’émissions de gaz à effet de serre que les voyages en avion, et que les réglementations canadiennes permissives signifient que des milliards de litres d’eaux usées dangereuses, d’eaux grises et d’eaux de lavage sont susceptibles d’être déversées dans les eaux côtières de la Colombie-Britannique chaque année.

Selon un rapport de juillet dernier, Stand.earth a constaté que les avantages environnementaux des croisières annulées étaient « incroyables ». Il a montré qu’environ 220 millions de litres d’eaux usées, 1,8 milliard de litres d’eaux grises et 31 milliards de litres d’eau de lavage – assez pour remplir plus de 13 000 piscines olympiques – ont été évacués des mers Salish et Great Bear.

Les eaux grises s’écoulent des éviers, de la vaisselle et des lave-vaisselle. L’eau d’épuration est générée par des épurateurs de navires de croisière qui sont installés sur le système d’échappement du navire et aspirent l’eau de mer pour filtrer les polluants de dioxyde de soufre des carburants marins.

à Rapport de mars du Fonds mondial pour la nature Pour les épaves au Canada, l’eau de lavage des épurateurs – qui est jusqu’à 100 000 fois plus acide que l’eau de mer – représente 97 % des déchets produits à l’échelle nationale.

Ce rapport a révélé que les navires de croisière étaient le plus grand producteur d’eaux usées, même s’ils ne représentaient que 2 % des 5 546 navires étudiés dans les eaux canadiennes en 2019.

Réglementations américaines vs canadiennes

Les lois régissant les navires de croisière sur la côte de la Colombie-Britannique sont pâles par rapport à celles de la Californie – où les navires ne peuvent pas utiliser d’épurateurs et doivent brûler du carburant plus propre – et de l’Alaska, où les ingénieurs à bord prélèvent des échantillons d’eau, observent les pratiques environnementales et signalent les problèmes.

C’est, dit Barford, ce qui devrait se passer au Canada également.

Le 4 avril, Transports Canada, qui établit la réglementation des navires de croisière, Des mesures plus strictes annoncées Pour évacuer les eaux grises et les eaux noires (eaux usées des salles de bains et des toilettes). Mais ces réglementations, dit Barford, ne sont que volontaires.

« Le gouvernement du Canada prévoit rendre ces changements permanents par le biais de règlements et apprécie la volonté de l’industrie des navires de croisière de poursuivre ces mesures entre-temps », a déclaré Transports Canada dans un communiqué.

Sans interdire les épurateurs, insister sur des carburants plus propres et mettre des moniteurs à bord, la côte de la Colombie-Britannique continuera de supporter le poids de « la priorité donnée au profit par rapport à la santé des océans et des communautés », a déclaré Barford.

émissions élevées

L’industrie génère également d’importantes émissions de carbone.

Selon l’Union pour la conservation de la nature et de la biodiversité, basée en Allemagne, un navire de croisière d’une capacité de 4 000 passagers est Capable d’émettre le maximum de dioxyde de carbone 85 000 voitures.

Cela représente un défi pour les objectifs climatiques de Victoria. À la fin de 2019, la dernière saison complète des croisières en Colombie-Britannique, l’Autorité portuaire du Grand Victoria J’ai mentionné que les navires de croisière et l’infrastructure qui les soutient émettent L’équivalent de 12 136 tonnes de dioxyde de carbone – près de trois pour cent des émissions totales générées dans toute la région de Victoria.

Resserrer les règles

Le 1er mars, l’Administration portuaire Fraser de Vancouver a annoncé que les navires à quai ou au mouillage ne pouvaient plus rejeter les eaux de lavage des épurateurs. à Cette annonce , L’autorité a déclaré qu’elle finira par mettre progressivement en œuvre une interdiction permanente des systèmes de lavage.

Vendredi après-midi, Transports Canada n’a pas répondu à CBC lorsqu’on lui a demandé s’il envisageait d’interdire les épurateurs ou d’ajouter des moniteurs aux navires de croisière dans les eaux canadiennes.

Rob Fleming, ministre des Transports de la Colombie-Britannique Raconter sur l’Ile Vendredi Le gouvernement fédéral travaille avec l’industrie cette saison pour nettoyer les croisières.

« En fait, l’industrie des croisières post-pandémiques en ce qui concerne les rejets dans les eaux côtières canadiennes sera soumise à un régime beaucoup plus strict », a déclaré Fleming.

Il a déclaré que la province envisageait une installation électrique côtière à Victoria afin que les navires de croisière aient une option plug-and-play utilisant «une énergie propre et verte» plutôt que de brûler du carburant pour navire, ce qui réduit les émissions.

Selon l’Autorité portuaire du Grand Victoria, les navires représentent 96,3 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre au terminal de croisière de la ville.

Notre planète change. Notre presse aussi. Cette histoire fait partie Notre planète changeanteEt Initiative de CBC News pour montrer et expliquer les effets du changement climatique et ce qui est fait pour y remédier.