Le rationnement se profile alors que la crise du diesel se propage dans le monde

Plus tôt cette semaine, le président de Vitol, Russell Hardy, a averti que les pénuries de diesel pourraient conduire à un rationnement du carburant en Europe. Désormais, ces avertissements se multiplient, le rationnement du carburant n’apparaissant plus comme une abstraction. L’Europe risque un coup dur pour sa croissance économique, Reuters mentionné Jeudi, citant des experts. Le diesel est ce que le transport de marchandises utilise pour livrer les marchandises aux consommateurs, mais c’est aussi ce que le transport industriel utilise comme carburant. Les raffineries russes réduisant leurs taux de traitement à la suite de plusieurs vagues de sanctions occidentales, un approvisionnement en diesel déjà limité va se resserrer.

« Les gouvernements comprennent très clairement qu’il existe un lien clair entre le diesel et le PIB, car presque tout ce qui entre et sort de l’usine utilise du diesel », a déclaré le directeur général de Fuels Europe, qui fait partie de l’Association européenne des raffineries de pétrole. . Reuters cette semaine.

Comme Russell Hardy de Vitol pointu Plus tôt cette semaine, « l’Europe importe environ la moitié de son carburant de Russie et environ la moitié de son diesel du Moyen-Orient. Cette pénurie systémique de diesel existe. »

Cependant, l’Europe n’est pas la seule à ressentir la crise du diesel. Les stocks de distillats moyens sont également en baisse aux États-Unis, selon John Kemp de Reuters A écrit dans sa dernière chronique.

Les stocks de distillats, selon les données de l’Energy Information Administration, ont affiché des baisses hebdomadaires pendant 52 des 79 dernières semaines, a déclaré Kemp, tombant à 112 millions de barils la semaine dernière. La baisse totale au cours des 79 dernières semaines était de 67 millions de barils. Le niveau des stocks de la semaine dernière était le plus bas depuis 2014 et 20% en dessous de la moyenne quinquennale avant la pandémie.

« Le diesel n’est pas seulement un problème européen, c’est un problème mondial. C’est vraiment le cas », a déclaré le co-fondateur et président Torbjorn Tornqvist lors du sommet mondial de FT Commodities cette semaine.

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Amrita Sen d’Energy Aspects a fait écho à la même opinion, affirmant que la pénurie de diesel était le produit pétrolier le plus touché, notant que l’Europe importait près d’un million de barils par jour de diesel russe et qu’au moment de l’invasion russe de l’Ukraine, les stocks de carburant étaient . Il était déjà bien en dessous de la moyenne saisonnière.

Le problème semble être que les stocks de diesel étaient déjà serrés à l’échelle mondiale lorsque la Russie a envahi l’Ukraine et que l’Occident a répondu par des sanctions visant, bien qu’indirectement, son industrie énergétique. De plus, selon Hardy de Vitol, il y a eu un passage en Europe de l’essence au diesel, ce qui a exacerbé le problème.

Ensuite, il y a les négociants en matières premières qui se détournent du diesel russe en raison des sanctions ainsi que des problèmes de paiement et des problèmes de transport, car plusieurs ports européens ont empêché les navires russes d’accoster.

Total Energy est le dernier en date : le géant français a déclaré qu’il suspendrait ses achats de gazole russe « dès que possible et d’ici fin 2022 au plus tard », a indiqué la société, à moins qu’elle ne reçoive de nouvelles instructions des gouvernements européens.

Au lieu du diesel russe, Total Energy a déclaré qu’il se tournerait vers d’autres fournisseurs, notamment l’Arabie saoudite. Il ne serait pas le seul à chercher des fournisseurs alternatifs. La recherche de diesel semble être dans le pipeline, sinon déjà en cours.

Pendant ce temps, les fournisseurs alternatifs pourraient ne pas avoir assez pour répondre à une forte demande dans un court laps de temps : l’Arabie saoudite est déjà le deuxième fournisseur de diesel en Europe après la Russie, mais Comparaison Pour sa part de 50 % du marché d’importation de diesel de l’UE, le Royaume n’a que 12 % de part.

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Selon le rapport de Kemp, les stocks de diesel asiatiques sont également plus serrés que d’habitude, ce qui signifie que tous les grands marchés de distillat moyen sont en pénurie. Kemp a noté dans sa chronique que cela fait grimper tous les prix du pétrole, mais ce n’est que le début d’un problème plus grave.

En plus du transport de marchandises, le diesel est le carburant utilisé pour alimenter l’équipement minier et agricole, et est également utilisé dans la fabrication. Avec la hausse des prix du carburant, les prix des produits finis augmenteront également, alimentant une inflation devenue un casse-tête majeur pour l’Europe et les États-Unis.

Le renforcement de la production nationale de diesel est une autre option, mais selon les experts, ils achèteront du pétrole brut à des prix plus élevés et le produit final sera, encore une fois, plus cher. De plus, cette augmentation de la production de distillats intermédiaires mettra du temps à se concrétiser.

« Au cours des trois prochains mois, la production de diesel doit être considérablement accélérée, la croissance de la consommation doit ralentir et le marché doit éviter une perte importante des exportations russes », a écrit Kemp. C’est peut-être le meilleur scénario, et s’il n’est pas mis en œuvre, l’Europe en particulier est vulnérable à une « flambée des prix » qui entraînera une stagnation de la demande.

Avant que la chute de la demande ne survienne, cependant, l’inflation pourrait atteindre un territoire à deux chiffres dans certains des pays les plus vulnérables. Et si Moscou décide d’étendre sa demande de paiements en roubles pour le gaz destiné à ses exportations de pétrole, la situation deviendra beaucoup plus intéressante qu’elle ne l’est déjà, en particulier pour l’Europe.

Par Irina Slough pour Oilprice.com

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