Le Kazakhstan se prépare aux retombées économiques de la guerre en Ukraine

Le Kazakhstan est confronté à une crise économique alors que la guerre en Ukraine menace les exportations de pétrole brut, qui représentent à elles seules environ 14 % du PIB et 57 pour cent des exportations.

La majeure partie de ces exportations de pétrole passe par un oléoduc depuis les champs pétrolifères de l’ouest du Kazakhstan via le sud de la Russie jusqu’au terminal pétrolier russe de la mer Noire à Novorossiysk. Le pipeline, qui appartient au Caspian Sea Pipeline Consortium (CPC), peut traiter environ 60 millions de tonnes métriques par an.

(huile trans)

À seulement 200 kilomètres du port ukrainien de Marioupol, où se déroulent certaines des batailles les plus féroces, Novorossiysk est suffisamment proche pour que les pétroliers prennent une « prime d’assurance contre les risques de guerre », selon l’agence de presse énergétique S&P Global Platts. Assez élevé pour dissuader les acheteurs Depuis le début de l’invasion russe de l’Ukraine le mois dernier.

Platts a signalé que les expéditeurs avaient annulé les réservations prévues pour collecter les chargements de pétroliers bruts de Novorossiysk.

Le port ukrainien d’Odessa est l’une des principales destinations pour l’exportation de pétrole brut depuis le terminal car il est introduit dans un réseau de pipelines vers l’Europe. Odessa devant être bombardée par la Russie dans quelques jours, cette route est effectivement fermée.

La production du champ pétrolier géant kazakh de Tengiz exploité par Chevron se poursuit et le pétrole circule comme d’habitude dans l’oléoduc CPC, malgré les « risques de guerre », le prix du brut kazakh a chuté, malgré la hausse des prix mondiaux du pétrole à leurs plus hauts niveaux depuis 2008.

Malheureusement pour le Kazakhstan, le danger ne se limite pas au danger physique posé par le conflit.

Environ 10% du pétrole brut transporté par l’oléoduc CPC provient de champs pétrolifères du secteur russe de la mer Caspienne, mélangés à du brut kazakh. Avec les États-Unis et l’Union européenne Débat Avec l’interdiction des importations de pétrole russe, les acheteurs craignent qu’un pétrolier se retrouve plein de brut qu’ils ne pourront pas transporter.

La propriété du pipeline peut également causer des problèmes. La division russe est exploitée par CPC-R – une société basée à Moscou – tandis que le pipeline lui-même appartient à un consortium dans lequel la société d’État russe Transneft détient 24% et les filiales des géants pétroliers russes sanctionnés Lukoil et Rosneft détiennent ensemble 20%. autre. Pour le moment, il n’est pas clair si cela exposera le pipeline à des sanctions directes.

Le brut kazakh peut continuer à affluer à Novorossiysk pour le moment, mais les réservoirs de stockage du terminal n’ont la capacité de contenir qu’environ huit jours d’écoulement à pleine capacité. Une fois le flux terminé, il doit s’arrêter, ce qui réduira à son tour la production de pétrole dans les champs kazakhs.

Le Kazakhstan dispose de méthodes d’exportation alternatives, mais aucune d’entre elles ne peut compenser les pertes subies si le CPC est désactivé.

يتم تصدير ما يصل إلى ربع النفط الخام الكازاخستاني عبر خطوط أنابيب روسية أخرى بما في ذلك شبكة دروجبا التي يبلغ طولها 4000 كيلومتر والتي تزود المصافي عبر أوروبا الشرقية وأقصى غرب ألمانيا ، على الرغم من أن هذا الطريق يواجه أيضًا إغلاقًا إذا اختار الاتحاد الأوروبي حظر واردات النفط de la Russie. .

Le Kazakhstan a également une route d’exportation vers l’est et un pipeline vers la Chine capable de transporter 20 tonnes métriques par an, soit environ un tiers de la capacité de CPC.

Cette ligne transporte également du pétrole brut des champs russes, qui, s’ils étaient bloqués, laisseraient une plus grande capacité pour les exportations kazakhes.

Une autre option pour les producteurs de pétrole kazakhs pourrait être le pipeline Bakou-Tbilissi-Ceyhan de l’Azerbaïdjan à travers la Géorgie jusqu’à la Méditerranée en Turquie, qui transporte déjà du brut kazakh.

(Wikimapia)

L’itinéraire, qui a une capacité maximale de 50 millions de tonnes par an et implique le transport de pétrole à travers la mer Caspienne par pétrolier jusqu’à Bakou, est plus complexe sur le plan logistique et donc plus coûteux à utiliser que l’oléoduc CPC.

D’autant plus depuis janvier 2021, lorsqu’Ankara a augmenté les frais de transit de 0,55 $ le baril à entre 1,50 $ et 2,00 $ le baril. La raison de la hausse des prix n’est pas claire, mais le volume de pétrole brut qui a été transporté sur la ligne l’année dernière a diminué d’environ 4 % par rapport à 2020 – malgré une demande accrue de produits pétroliers à mesure que la pandémie de COVID-19 s’est calmée – et en baisse de 22 %. pour cent à partir de 2018.

Les données de la société de gazoduc d’État turque Botas, qui exploite BTC, montrent que le débit sur la ligne l’année dernière n’était que de 55% de la capacité, laissant 22,5 millions de tonnes de capacité inutilisées – assez pour une partie importante des exportations kazakhes actuellement destinées à Novorossiysk. .

La compagnie pétrolière publique azerbaïdjanaise SOCAR, un actionnaire majeur de BTC qui gère le transport actuel de brut kazakh, a déclaré le 4 mars qu' »pour le moment » aucun volume supplémentaire n’est exporté du Kazakhstan.

La gestion du transfert des exportations d’un oléoduc à un autre est susceptible d’être semée d’embûches juridiques, commerciales et logistiques ; Une augmentation significative des exportations kazakhes vers Ceyhan ne se fera pas du jour au lendemain.

Il y a une autre complication.

Selon BP, un autre actionnaire majeur de BTC, le pétrole kazakh actuellement exporté via l’oléoduc est mélangé par SOCAR avec d’autres pétroles du Turkménistan et de Russie.

Ni SOCAR ni BP n’ont répondu aux demandes de commentaires supplémentaires.

Jusqu’à présent, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie, par lesquels passe le gazoduc, ont tous exprimé leur opposition à l’imposition de leurs propres sanctions à Moscou.

par Eurasianet.org

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