La reprise économique de la Grande-Bretagne est à la traîne de celle de la France, de l’Allemagne et des États-Unis

Barrières de distribution Un problème majeur pour les usines britanniques. La production manufacturière a chuté de 0,1% en septembre, avertissant que les usines automobiles manquaient de produits clés tels que les semi-conducteurs.

Le matériel de transport est toujours en baisse de plus d’un quart par rapport à la production de février l’an dernier.

Cela signifie que la production globale est toujours inférieure de 2,5% au niveau d’avant le gouvernement et que l’économie globale est à la traîne.

Il y a quelques signes d’amélioration alors que certaines parties de l’économie reviennent à la normale.

Aller au travail en septembre a stimulé l’économie, les voyageurs sont retournés au bureau, plus de médecins généralistes sont retournés au travail de front et le marché intérieur a grimpé en flèche alors que les acheteurs se précipitaient pour briser la date limite des vacances du droit de timbre.

La production dans le secteur de la construction a augmenté de 1,3 %, renouant avec la croissance après un été difficile.

Les dépenses de consommation en matière d’hôtellerie et de restauration ont augmenté de 30% par trimestre, bien que les dépenses de vente au détail aient diminué chaque mois, les familles achetant moins d’articles physiques.

Cependant, il existe encore des moyens de revenir aux opérations pré-gouvernementales.

La consommation des ménages au troisième trimestre était inférieure de 4,4% à celle des trois derniers mois de 2019, avec un huitième de retard sur l’investissement des entreprises. Super exonération fiscale.

Dans le même temps, le déficit commercial s’est creusé, les importations de stocks ayant augmenté de 5,9% en septembre, ce qui a augmenté de 30% le carburant en provenance des pays non membres de l’UE, tandis que les exportations de marchandises n’ont augmenté que de 1,9pc. Les importations en provenance de pays non membres de l’UE ont été plus élevées que les importations en provenance de l’UE pendant neuf mois consécutifs.

Au troisième trimestre, le déficit commercial total s’est creusé à 4,3 milliards.

Même les secteurs qui ont enregistré une forte croissance en septembre ne sont pas revenus à la normale.

Les voyages en avion ont augmenté de près d’un quart en septembre, mais sont inférieurs de 73 % à ce qu’ils étaient avant l’épidémie.

Le trafic ferroviaire a augmenté de près d’un dixième, les passagers se rendant davantage dans les centres-villes, mais l’industrie est presque un tiers plus petite qu’elle ne l’était avant le premier verrouillage.

Dans l’ensemble, les services destinés aux consommateurs ont encore chuté de 5,5 %, certains conducteurs hésitant à prendre la route inutilement en raison de pénuries d’essence provoquées par la panique, car il y a eu une forte baisse des services liés à l’automobile en septembre.

M. Suren, chef de l’économie aux chambres de commerce britanniques, a déclaré que le déficit étoufferait la croissance.

« La récession du troisième trimestre pourrait être le début d’une croissance lente et soutenue, car les pénuries de main-d’œuvre, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et la hausse de l’inflation paralysent de plus en plus la production économique », a-t-il déclaré.

« En conséquence, sur une base trimestrielle, l’économie britannique retrouvera son niveau d’avant l’épidémie l’année prochaine, derrière bon nombre de nos concurrents internationaux.

« Nous mettons en garde la Banque d’Angleterre contre une augmentation des taux d’intérêt trop tôt pour éviter de perturber une reprise déjà fragile en raison des gros titres de l’économie britannique. »