La pénurie de voitures électriques se poursuit dans un contexte de hausse des prix de l’essence | Nouvelles de CTV

TORONTO – Choc collant sur la pompe pendant la conduite De plus en plus de Canadiens vers Acheter une voiture électrique. Mais les fabricants ont du mal à suivre la demande, ce qui entraîne de longs délais d’attente pour les acheteurs.

Dans certaines parties du pays, les prix du gaz Dépassé 2 $ le litre le mois dernier Au milieu d’une forte demande mondiale de pétrole accompagnée de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Jeremy Bernardin, un représentant des ventes de véhicules électriques basé à Halifax, a déclaré avoir remarqué une explosion d’intérêt pour les véhicules zéro émission depuis que le prix du carburant a commencé à décoller.

« Je pense qu’il y a beaucoup de gens qui pensent aux voitures électriques depuis très longtemps, et ils ont besoin de ce petit coup de pouce supplémentaire », a déclaré Bernardine, qui est également président de l’entreprise. Association des véhicules électriques du Canada atlantiquea déclaré à CTVNews.ca par téléphone mercredi.

Avec si peu de voitures électriques dans l’espace des concessionnaires automobiles, les Canadiens qui souhaitent acheter une nouvelle voiture zéro émission devront verser un acompte et attendre. Les temps d’attente peuvent aller jusqu’à trois ans, selon le fabricant et le concessionnaire, a déclaré Bernardin.

Tesla, qui fabrique la voiture électrique la plus vendue au Canada selon dépliant de voiture Photographe de moteurSelon elle, les délais de livraison de ses voitures varient de trois mois à un an, selon le modèle. Mais certains constructeurs comme Nissan ont déjà vendu tout leur inventaire de voitures électriques pour 2022.

La pénurie de voitures électriques existait bien avant la récente hausse des prix de l’essence. En mars 2021, un Rapport commandé par Transports Canada Il a constaté que plus de la moitié des concessionnaires canadiens n’ont pas de véhicules électriques en stock. Le rapport a également révélé que les temps d’attente dépassaient six mois chez 31% des concessionnaires sans véhicules à zéro émission dans leur inventaire.

L’intérêt pour les voitures électriques d’occasion a également augmenté dans un contexte de hausse des prix de l’essence. marché des voitures d’occasion Site AutoTrader.ca Il indique que les recherches de véhicules électriques en mars 2022 ont augmenté de 89% par rapport à l’année précédente, tandis que le nombre de demandes envoyées aux vendeurs de véhicules électriques via sa plateforme a bondi de 567%.

« Naturellement, lorsque les prix de l’essence sont si chers, les consommateurs cherchent à acheter et à acheter des véhicules électriques », a déclaré Baris Akyurek, directeur des informations marketing d’AutoTrader.ca, à CTVNews.ca lors d’un entretien téléphonique mercredi.

Problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement

L’intérêt croissant pour les voitures électriques intervient également à un moment où l’épidémie La pénurie de micropuces Cela affecte l’industrie automobile en général depuis la fin de 2020. Les voitures modernes peuvent contenir des centaines de micropuces qui contrôlent tout, de la climatisation à la direction assistée, et les pénuries de ces composants essentiels ont réduit le nombre de voitures en cours de construction.

« Les voitures électriques sont sujettes à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, comme n’importe quoi d’autre. En ce moment, la pandémie de COVID perturbe les chaînes d’approvisionnement mondiales. L’industrie automobile connaît en particulier une pénurie de micropuces avec laquelle elle lutte depuis un an ou deux », a déclaré Joanna Kyriazis. , conseillère principale en politiques à l’Université Simon Fraser :  » énergie propre canadadans une interview téléphonique avec CTVNews.ca mardi.

De plus, Kyriasis affirme que plus de 80 % de l’approvisionnement mondial en véhicules électriques sont expédiés aux consommateurs en Chine et dans l’Union européenne.

La Chine a un mandat strict pour les véhicules zéro émission (ZEV) qui oblige les constructeurs automobiles à s’assurer qu’un certain pourcentage de leurs véhicules fonctionnent à l’électricité ou à l’hydrogène. En Europe, les constructeurs automobiles sont également contraints d’y vendre davantage de voitures électriques afin de respecter les normes d’émissions strictes de l’Union européenne au niveau de la flotte.

« Nous n’avons pas encore mis en place les mêmes réglementations strictes pour obliger les constructeurs automobiles à donner la priorité au marché canadien lorsqu’ils décident où allouer leur inventaire de véhicules électriques et où vendre des véhicules électriques », a déclaré Kyriazis.

Kyriasis a également déclaré qu’elle pensait que les pénuries de lithium et d’autres minéraux nécessaires à la production de batteries seraient probablement un problème dans les cinq prochaines années.

« Mais je crois comprendre que le marché mondial n’est pas encore confronté à une pénurie d’approvisionnement », a-t-elle déclaré. « Il peut y avoir un problème d’approvisionnement à court terme. Mais nous n’en sommes pas encore là. »

Afin d’assurer un approvisionnement suffisant en minéraux pour la production de batteries, le gouvernement fédéral en Son dernier budget Engagé à économiser jusqu’à 3,8 milliards de dollars sur huit ans pour créer la « première stratégie canadienne sur les minéraux essentiels ». La stratégie vise à stimuler l’extraction et la production de nickel, de lithium et d’autres métaux canadiens utilisés comme composants dans les véhicules électriques et leurs batteries.

a déclaré Harry Konstatin, président de Association des véhicules électriques de Vancouverdans une entrevue téléphonique avec CTVNews.ca lundi.

Disponibilité des véhicules électriques « LOPSIDED » dans toutes les provinces

La disponibilité des véhicules électriques varie également considérablement d’une province à l’autre. La Colombie-Britannique et le Québec sont actuellement les seuls comtés dotés de mandats ZEV, ce qui a amené les constructeurs automobiles à prioriser leur approvisionnement en véhicules électriques vers ces deux régions.

« Si nous regardons à travers le Canada, nous voyons à quel point la situation des véhicules électriques est déséquilibrée », a déclaré Kyriasis.

Le rapport de Transports Canada a révélé qu’environ 60 % des concessionnaires en Colombie-Britannique et 70 % au Québec avaient au moins un VZE en stock. Elle a également révélé que 41 % des concessionnaires ontariens possèdent au moins un VZE.

Mais dans le reste du Canada, le sondage a révélé que 82 % des concessionnaires n’avaient pas un seul VZE dans leur inventaire.

« C’est très frustrant pour ceux qui n’habitent pas dans ces deux provinces qui ont des mandats ZEV car vous n’avez pas accès au même nombre de véhicules et vous n’avez pas accès aux mêmes modèles que nos collègues canadiens en (BC et Québec ) », a-t-il déclaré, ajoutant que certains modèles, comme le Toyota RAV4 Prime et le Volkswagen ID.4, ne sont pas vendus au Canada atlantique.

Certains constructeurs dédient presque entièrement leur stock de véhicules électriques à ces deux provinces. L’enquête de Transports Canada a révélé que plus de 80 % des véhicules électriques produits par Volkswagen, Kia et Honda, ainsi que 98 % des VZE de Ford sont attribués à la Colombie-Britannique et au Québec.

Le gouvernement fédéral s’apprête à mettre en œuvre sa propre Mandat de vente ZEV d’ici quelques années, tel que prévu dans le dernier budget fédéral. Ottawa prévoit d’exiger qu’au moins 20 % des nouveaux véhicules de tourisme et camions légers soient sans émissions d’ici 2026, avec un objectif d’atteindre 100 % d’ici 2035.

Mais Bernardin souhaite également qu’une attribution régionale fasse partie du mandat fédéral du ZEV pour s’assurer que les constructeurs automobiles n’envoient pas l’essentiel de leur approvisionnement en véhicules électriques dans deux comtés.

« Si c’est alloué par région, cela garantit vraiment l’égalité pour tous les Canadiens », a-t-il déclaré.

Répit en vue ?

Avec le prochain mandat fédéral de vente de ZEV, ainsi que de nouveaux investissements des constructeurs automobiles, Kyriazis s’attend à ce que la pénurie de véhicules électriques s’atténue dans les années à venir.

« Alors que nous mettons en place les bonnes politiques pour augmenter l’approvisionnement en minéraux critiques et aider les constructeurs automobiles à rééquiper leurs installations et à passer à la production de véhicules électriques à grande échelle, les problèmes de chaîne d’approvisionnement seront de courte durée », a-t-elle déclaré.

Déjà, les constructeurs automobiles ont investi de plus en plus d’argent dans la production de voitures électriques. Toyota a annoncé en décembre dernier qu’il investirait 45 milliards de dollars canadiens pour les voitures électriquesavec pour objectif d’avoir 30 nouveaux modèles zéro émission d’ici 2030. Volkswagen prévoit également d’investir 120 milliards de dollars dans la technologie des véhicules électriques au cours des cinq prochaines années.

Les constructeurs automobiles ont aussi investi ici au Canada. Stellantis et LG annoncés En mars, ils investiront 5 milliards de dollars dans Usine de fabrication de batteries de véhicules électriques À Windsor, en Ontario ; Et plus tôt ce mois-ci, General Motors a annoncé qu’elle exploiterait son Ingersoll, en Ontario. La première usine d’assemblage au Canada Usine de voitures électriques à grande échelle fin 2022.

« Les constructeurs automobiles peuvent être intelligents et capables de jouer un rôle central pour répondre à la demande croissante », a déclaré Kyriazis.

Constantine a déclaré qu’il pensait que la pénurie actuelle pourrait également avoir un côté positif, car elle donne aux gouvernements fédéral et provinciaux plus de temps pour étendre l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

« C’est presque une bénédiction déguisée », a-t-il déclaré. « Ce type de lacune de la chaîne d’approvisionnement fait vraiment gagner du temps pour surmonter les obstacles liés à l’acheminement du fret (gares) dans les bâtiments, ainsi que pour continuer à construire notre réseau de fret express. »

Avec des fichiers de la Presse canadienne.