La mise à jour de Microsoft Flight Simulator pourrait conduire à une navette spatiale virtuelle

Dans une récente vidéo des coulisses, le chef Simulateur de vol Microsoft Jorg Neumann a effectué une visite sur le terrain Musée national de l’air et de l’espace Smithsonian À Washington, D.C., l’objectif déclaré était de promouvoir le jeu Mise à jour du 40e anniversaire, qui ajoutera des avions distinctifs tels que le Spirit of St. Louis et Wright Flyer arrivent au match en novembre. S’adressant à JeuxServer il y a quelques jours à peine, Newman a également révélé que lui et son équipe envisageaient un ajout encore plus important – la navette spatiale Discovery.

« J’ai pris l’avion pour Washington et j’ai eu cette conversation exacte avec des gens qui ont déjà la navette spatiale », a déclaré Newman à JeuxServer dans une interview. « Je dois signer un accord et cela va prendre du temps. Mais, fondamentalement, pouvons-nous? Devrions-nous? Je pense que nous devrions. »

Simulateur de vol MicrosoftL’édition 40e anniversaire sera une mise à jour gratuite du jeu de base. Il comprendra un certain nombre de nouveaux avions, y compris ceux mentionnés ci-dessus, ainsi qu’une amélioration significative du système physique déjà puissant. C’est ce qu’on appelle le module Fluid Dynamics Simulator, et il est extrêmement important pour la mise en œuvre de deux nouveaux types d’avions : les hélicoptères et les planeurs.

Aéronefs à voilure fixe – la plupart peuvent être pilotés Simulateur de vol Microsoft Actuellement – génération au près, utilisant la poussée puissante générée par le moteur pour créer une vitesse vers l’avant qui tire l’avion du sol et dans les airs. Les aéronefs à voilure tournante, y compris les hélicoptères, fonctionnent tout à fait différemment. Alors que l’engin lui-même reste immobile, le moteur de l’hélicoptère fait tourner ses ailes – appelées rotors – autour de la cellule pour générer de la portance. Les rotors peuvent être réglés de sorte que l’essieu relevable puisse être incliné vers l’avant et vers l’arrière, ou d’un côté à l’autre, pour transmettre la vitesse au véhicule. Ce style de vol nécessite une simulation physique entièrement différente et plus complexe, d’où la mise à jour de novembre.

Les planeurs nécessitent plus de précision pour simuler env. C’est parce que ces avions n’ont pas de moteur du tout. Au lieu de cela, les pilotes doivent compter sur l’air qui les entoure pour contribuer aux deux vitesses Et le Ascenseur à leurs cellules. Neumann comprend profondément les planeurs. En fait, il a commencé à les piloter à l’adolescence.

« C’est comme ça que j’ai grandi », a déclaré Newman. « Ils vous apprennent à rechercher certains types de chaînes de nuages ​​qui tournent d’une certaine manière. C’est difficile à dire, mais quand vous volez là-bas, c’est là que l’air monte, et vous pouvez faire voler votre planeur vers cela et tourner en spirale. C’est comme ça. prend de la hauteur parce qu’un objet n’a pas de moteur. […] Il faut lire dans l’air, ce qui est un peu différent de ce que nous avons fait jusqu’à présent. »

Les choses deviennent encore plus compliquées lorsque vous essayez de faire atterrir un planeur. Puisqu’il n’y a pas de moteur pour vous sortir d’un mauvais atterrissage, vous n’obtenez en gros qu’un seul coup pour toucher la piste. Faites le mauvais calcul et vous devrez perdre du poids – sous forme de lourdeur, généralement de l’eau – afin d’obtenir suffisamment d’effet de levier pour essayer d’atterrir ailleurs.

« Je me souviens d’être venu dans un champ », a déclaré Newman. « J’ai raté l’aéroport, comme je l’ai souvent fait. Tout ce que vous voyez, ce sont des arbres et des champs et vous vous dites, oui. Et parfois, je devais laisser tomber de l’eau pour passer les arbres juste pour atterrir.

une fois Simulateur de vol Microsoft Il pouvait accueillir des planeurs et pouvait accueillir les planeurs les plus avancés de tous les temps, la navette spatiale.

Alors que le lanceur réutilisable de la NASA se mettait en orbite au sommet d’énormes fusées à carburant liquide, il est revenu sur Terre sans aucune puissance, perçant la haute atmosphère à 16000 mph avant de ralentir à 215 mph à l’atterrissage. Et – contrairement à la petite voile de Jörg Neumann sur le Rhin – les pilotes de la navette n’avaient pas de poids à larguer ni un champ proche suffisamment grand pour faire atterrir l’avion.

Il n’y a pas de plans confirmés pour le moment pour faire monter la navette spatiale Discovery Simulateur de vol Microsoft. Mais, après une mise à jour de novembre, la plate-forme aura tout ce dont vous avez besoin – y compris, espérons-le, un accord avec le Musée de l’air et de l’espace – pour y arriver.