Le Chemin de fer Canadien Pacifique et le syndicat représentant les employés se pointent du doigt en fermant les opérations ferroviaires qui ont commencé tôt dimanche et menacent de perturber davantage les chaînes d’approvisionnement.
Cependant, les deux parties ont déclaré qu’elles discutaient toujours avec les médiateurs fédéraux dimanche.
Le porte-parole du Canadien Pacifique (CP), Patrick Waldron, a déclaré à CBC News que l’entreprise était à la table des négociations avec des courtiers fédéraux samedi à Calgary et a envoyé une nouvelle offre de contrat au syndicat ce soir-là.
« Nous n’avons reçu aucune réponse », a-t-il déclaré.
Waldron a déclaré qu’ils étaient à la table des négociations lorsque la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC) a fait une annonce « malhonnête et irresponsable » selon laquelle le CP avait fermé son personnel. Il a déclaré que la CFTC avait commencé à retirer du personnel avant la date limite de minuit et a déclaré qu’il s’agissait d’une grève et non d’un arrêt.
« Pour clarifier, la TCRC a pris une grève unilatérale », a déclaré Waldron dans une interview. CB n’a pas licencié ses travailleurs.
Waldron a déclaré que la société voulait continuer à parler après cela, voulait toujours continuer à parler et voulait mettre fin immédiatement au différend. Il a déclaré que le Canadien Pacifique appuie l’action du gouvernement.
« Nous voulons voir une fin rapide à cela », a déclaré Waldron. « Nous ne voulions pas que cela se produise, et nous sommes très déçus de nous être retrouvés dans cette situation. »
Des sit-in sont en cours partout au Canada
La CFTC, qui représente environ 3 000 ingénieurs, chefs de train, ouvriers de triage et autres membres du personnel des trains, a publié un communiqué juste avant minuit indiquant que l’administration avait commencé à fermer le chemin de fer de Calgary.
« À une époque où les Canadiens sont aux prises avec une pandémie sans fin, l’explosion des prix des matières premières et la guerre en Ukraine, la compagnie ferroviaire ajoute une couche inutile d’insécurité, en particulier pour ceux qui dépendent du réseau ferroviaire », indique le communiqué.
Le syndicat a ensuite publié une déclaration ultérieure indiquant qu’en plus de la fermeture, les membres de la CFTC étaient également en grève dans tout le pays, avec des sit-in organisés à divers endroits du Canadien Pacifique.
À la suite de l’interruption des activités, a déclaré Waldron, le chemin de fer mettait en œuvre en toute sécurité une fermeture de ses services à travers le Canada.
Alors que l’arrêt de travail a commencé, le bureau du secrétaire fédéral au Travail Seamus O’Regan a déclaré dans un communiqué que les deux parties étaient toujours à la table des négociations avec les médiateurs et s’attendaient à ce que « les parties continuent à travailler jusqu’à ce qu’elles parviennent à un accord ».
Plus de deux douzaines de cas en suspens dans le différend concernent les salaires, les avantages sociaux et les pensions.
« Le CP et Teamsters Rail poursuivent leur travail aujourd’hui. Les Canadiens comptent sur une solution rapide », a déclaré O’Regan sur Twitter.
Il y a toujours des défis dans la négociation, mais vous payez pour obtenir l’accord dont vous avez besoin. Le CP et Teamsters Rail poursuivent leur travail aujourd’hui. Les Canadiens comptent sur une solution rapide.
Et le[مدش].Intégrer un tweet
O’Regan a déclaré à CBC News que les deux parties comprennent que de nombreux Canadiens sont préoccupés par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, notant que l’économie est toujours « sous le choc du COVID et des inondations qui se sont produites dans une grande partie de l’Ouest l’année dernière ».
Beren Beatty, président de la Chambre de commerce du Canada, a déclaré que O’Reagan devrait présenter immédiatement une législation sur le retour au travail.
« L’arrêt de ces travaux aura un impact profond et négatif sur toutes les entreprises canadiennes, grandes et petites, qui dépendent du rail pour leur chaîne d’approvisionnement », a déclaré Petty. « Ces graves dommages aux chaînes d’approvisionnement canadiennes à une époque d’incertitude mondiale croissante s’étendront au-delà de nos frontières et porteront atteinte à notre réputation de partenaire fiable dans le commerce international. »
Le ministre fédéral du Travail, Seamus O’Reagan, a déclaré qu’il travaillait pour « s’assurer que les parties parviennent à un accord » le plus tôt possible, avec le Chemin de fer Canadien Pacifique et le syndicat représentant les employés à la table de négociation. 7:02
La Chambre des communes reprend lundi après une pause de deux semaines, de sorte que la législation pourrait être adoptée dès ce jour-là.
O’Regan gardait espoir dimanche que CP Rail et le syndicat parviendraient à un accord et que l’intervention du gouvernement ne serait pas nécessaire.
« Les meilleures offres, les plus à long terme, les plus résilientes sont celles que les deux parties viennent à la table », a-t-il déclaré.
Fertilisants Canada, un groupe qui représente les fabricants et les distributeurs en gros et au détail, a également appelé le gouvernement fédéral à prendre des mesures immédiates.
« Le Canada ne peut pas se permettre une autre perturbation de notre chaîne d’approvisionnement », a déclaré dimanche matin Karen Proud, présidente et chef de la direction du groupe. « 75 % de tous les engrais au Canada sont transportés par chemin de fer. Pendant la période qui précède les semailles du printemps, chaque jour, franchement chaque heure, compte.
Tom Steve, directeur général de l’Alberta Wheat and Barley Associations, a fait écho à cela, affirmant que les agriculteurs ont besoin d’engrais pour avoir une bonne saison de croissance, surtout après la sécheresse de l’an dernier.
« Le moment est vraiment mal choisi, surtout pour les agriculteurs qui sortent de la pire sécheresse depuis 20 ans. Beaucoup d’entre eux manquent donc de liquidités. Et s’ils ne peuvent pas déplacer la dernière partie de la récolte à temps, ce sera d’affecter leur capacité à financer le rendement ».
« Nous avons toujours une grande proportion d’engrais qui vont aux fermes au printemps, et ainsi de suite [the strike] Cela créerait un cauchemar logistique.
Les expéditions d’engrais, de céréales et de bois seront affectées par les perturbations ferroviaires, a déclaré Barry Prentice, professeur au Département de gestion de la chaîne d’approvisionnement de l’Asper School of Business de l’Université du Manitoba.
Mais il ne s’attend à aucune pénurie alimentaire et a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que le gouvernement fédéral autorise la poursuite de la grève car les chaînes d’approvisionnement sont déjà très fragiles.
« C’est une très mauvaise période en ce moment. Nous avons beaucoup de perturbations dans la chaîne d’approvisionnement et certains produits », a déclaré Prentice, ajoutant que 50% du trafic de marchandises canadien se fait par chemin de fer.
« Donc, je ne pense pas qu’ils vont laisser ça continuer. »
La semaine dernière, environ 45 groupes de l’industrie ont averti que toute interruption du service ferroviaire entraverait la capacité de transport maritime du Canada et nuirait à l’économie en général alors qu’ils sont aux prises avec l’inflation, les pénuries de produits, la hausse des prix du carburant et l’invasion russe de l’Ukraine.
« Il s’agit probablement de la culture semée de graines la plus chère de l’histoire de l’Ouest canadien », a déclaré Steve.
« Vous verrez beaucoup de mal »
Steve ainsi que Bob Lowe, président de la Canadian Cattlemen Association, ont déclaré que si le syndicat et la direction ne pouvaient pas travailler ensemble, ils aimeraient les voir passer à l’arbitrage exécutoire.
Steve a déclaré que les producteurs de céréales ne pouvaient pas se permettre d’arrêter de travailler plus de quelques jours.
Les éleveurs sont soucieux d’obtenir suffisamment de nourriture pour leurs animaux. La sécheresse de l’année dernière les a obligés à compter sur le maïs livré par chemin de fer depuis les États-Unis
« Vous allez voir beaucoup de mal si cela dure deux semaines », a déclaré Lowe.
« Il n’y a pas assez de camions sur la planète pour transporter suffisamment de maïs ici pour faire une différence. »
Lowe a parlé aux décideurs, au Canada Pacifique et au syndicat pour expliquer comment l’arrêt du service ferroviaire pourrait conduire à une situation désastreuse.
Il prédit qu’ils devront importer 400 fois plus d’aliments pour animaux des États-Unis que l’année dernière.
« Une grève des chemins de fer n’est jamais une bonne chose, mais celle-ci nous frappe là où ça fait mal. »
Avec des fichiers de Terri Trembath, Dominika Lirette, Yvette Brend, Marina von Stackelberg et La Presse canadienne
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