Fabriqué en Australie : le deuxième prototype de Trinity MTB, conçu pour « Downduro »

C’était il y a à peine un an Le VTT Trinity a fait ses débuts Apparaissant au Handmade Bicycle Show en Australie avec le premier prototype du vélo a montré beaucoup de promesses créatives.

Maintenant, le spectacle Hand Made est de retour pour une autre année, tout comme la petite équipe Trinity MTB. Cette année, ils présentent leur deuxième prototype, un vélo que l’ingénieur Mick Williams a décrit comme étant construit pour « Dawondoro » (disons, l’Enduro, mais avec des trajets en navette entre les descentes chronométrées). Oh ouais, il y a une nouvelle catégorisation de la catégorie, et ce n’est plus juste un fichier Blague de Waki.

Le VTT Trinity n’est toujours pas prêt à mettre son vélo sur le marché, et ce qui est excitant, c’est qu’il y a de grands changements à venir avant sa date de vente cible au début de 2023. Alors que le vélo devrait encore beaucoup changer, voici un aperçu de la dernière construction de prototype.

quoi de neuf?

Le nouveau prototype, Prototype 2, est basé sur des thèmes généraux introduits dans le premier. Le cadre est toujours construit avec un triangle avant en chromoly 4130 et un triangle arrière usiné CNC, tous présentés à l’état brut. Il y a toujours une disposition de suspension à essieu haut et une unité de ralenti. Et l’amortisseur arrière reste surbaissé dans un ensemble de jambe de force inférieur modulaire conçu pour s’adapter à un groupe motopropulseur ordinaire (illustré), une boîte de vitesses, une boîte de vitesses de carrosserie ou Boîte de vitesses à dérailleur Trinity qui est encore en développement.

Cependant, regardez de plus près et l’approche exacte de toutes ces subtilités a changé et progressé. Le triangle avant a maintenant des pattes en acier imprimées en 3D dans les sections principales auxquelles les tubes 4130 ont été soudés directement. Produites par le fabricant australien Zeal 3D, ces pièces sont destinées à nettoyer et éclaircir les zones les plus complexes du vélo telles que le support d’amortisseur, le tube de direction et les pièces du tube de selle divisé. Pendant ce temps, l’arrière monobloc usiné CNC du 7075-T6 est minutieusement riveté à l’intérieur pour gagner du poids.

Le placement des amortisseurs est similaire au prototype mais la suspension a changé, et elle fonctionne maintenant sur ce qui est sans doute une disposition de pivot virtuel plus simple avec une poulie intermédiaire à position fixe. Trinity MTB affirme que cette approche fournit un allongement du milieu du dos et une courbe de levier optimale, le tout dans un ensemble compact. Le débattement arrière est de 170 mm comme indiqué (180 mm de l’avant), mais la société l’a conçu pour atteindre 180-195 mm grâce à l’utilisation d’un amortisseur plus long. Un amortisseur à bobine peut être utilisé, mais n’est recommandé que dans le cadre d’une course plus longue.

Le placement des amortisseurs est similaire au prototype mais la suspension a changé, et elle fonctionne maintenant sur ce qui est sans doute une disposition de pivot virtuel plus simple avec une poulie intermédiaire à position fixe.

Le vélo roule maintenant comme un Borei, avec une roue de 29 pouces à l’avant et 27,5 à l’arrière. Et la géométrie autour de cela a été modifiée, avec le tube de direction assis maintenant à 64 degrés (le casque AngleSet peut être utilisé) et un 445 mm pas trop éloigné (taille moyenne). L’objectif est de proposer quatre tailles, avec une portée allant jusqu’à 520 mm.

D’autres détails remarquables proviennent de l’autre entreprise de Mick Williams, Williams Racing Products. Il y a déjà vu araignée basée sur l’embrayage à cames araignée à manivelle. Assis au premier plan, le torse de Stewart, celui de Lachy McKillop (Intégrer un tweetConcept personnalisé de 44 mm pour s’adapter à la pelle à fourche, à la conception épurée de la pince à coin et au support PC intégré.

Comme mentionné, ce vélo est un prototype pour tester certains concepts et aider à montrer comment les choses progressent. Et les choses semblent aller vite.

Empruntée au monde de la route, la propulsion arrière SRAM Force AXS est associée à une petite cassette pour une configuration de démultiplication qui n’est clairement pas faite pour grimper.

À l’avant se trouve la potence de Stewart, un concept Lachy McKillop 44 mm personnalisé pour correspondre au support de fourche, une conception de pince à coin épurée et un support PC intégré.