En France, le super bateau saisi cause des maux de tête pas seulement à son propriétaire

LA CIOTAT, France, 4 avril (Reuters) – Dans un coin tranquille de la Côte d’Azur, les chantiers navals La Ciodot ont déclaré qu’ils rédigeaient des factures pour les frais d’amarrage du grand super blanc Vero Amore Vero, mais ne savaient pas à qui les envoyer. . .

Le navire de 86 mètres (282 pieds) a été saisi par des agents des douanes alors que son équipage s’apprêtait à quitter le port dans la nuit du 2 mars, deux jours après l’annexion d’Igor Chechen, chef de la compagnie pétrolière d’État russe Rosneft, par l’Union européenne. . Liste des sanctions pour la guerre en Ukraine.

Le ministère français des Finances a déclaré que le bateau appartenait à une société sous contrôle tchétchène, l’un des plus anciens alliés de la Russie avec le président Vladimir Poutine. Le ministère a refusé de nommer l’entreprise.

Mais Chechin – dans une déclaration envoyée par Rosneft Reuters – a nié cela.

Le ministre des Finances, Bruno Le Myre, a déclaré que la France avait officiellement capturé Amore Vero – une décision qui met le bateau en détention et laisse les frais au propriétaire, selon les responsables.

Mais les responsables n’ont pas signalé l’état du navire à des tiers, et il n’est pas clair qui est responsable de son entretien, ont déclaré les deux sociétés impliquées dans l’entretien du bateau. Alors que les factures s’accumulaient, un cadre des chantiers navals de La Ciodot a déclaré que l’entreprise ne savait pas comment obtenir l’argent.

« Nous continuons à faire de la facturation », a déclaré Alice Boisso, responsable de la communication pour La Ciudad Shipyards. Interrogé sur qui établirait le projet de loi, il a répondu: « Nous ne savons pas. »

Bosco a refusé de répondre à d’autres questions. L’agence des douanes françaises a refusé de commenter la raison pour laquelle les chantiers navals n’ont pas été informés de l’état du bateau.

Les questions qui pèsent sur Amore Vero soulignent les problèmes auxquels sont confrontés les responsables pour cibler les actifs des alliés de Poutine et la perturbation de certaines entreprises.

Dans l’UE, la richesse financière de l’oligarchie est largement intacte.

John Dolby, propriétaire de Marine Risk Management, qui restaure les actifs marins pour le compte des assureurs et des banques, a déclaré que les gouvernements méditerranéens avaient peu d’expérience dans les subtilités juridiques de la saisie de super bateaux.

« Les gens n’ont aucune ressemblance avec ce qu’ils font : entre les acteurs étatiques et d’autres tiers, comme les prêteurs », a déclaré Dolby, ajoutant qu’il avait parlé avec des responsables en Méditerranée et aux États-Unis.

Il a déclaré que les créanciers des bateaux saisis – tels que les fournisseurs de carburant ou les sociétés de gestion de groupe – pourraient demander au tribunal de vendre le navire pour rembourser leur dette. L’agence des douanes françaises n’a fait aucun commentaire.

La possession

Selon le site Web spécial Superyacht Times, les Russes possèdent environ un super bateau sur 10.

Certains, détenus par des particuliers agréés, sont hébergés dans des refuges tels que Eclipse et Solaris de Roman Abramovich en Turquie.

Au moment de l’interdiction, Amore Vero était dans un port en France, reconstruit par l’expert en yachts de luxe MB92, a déclaré Le Maire.

Les autorités ont saisi Amore Vero au lieu de simplement « geler » parce que la tentative de quitter le port d’Amore Vero a violé les sanctions de l’UE et violé la loi française, a déclaré le ministre.

Lorsqu’on lui a demandé si le MB92 avait reçu le paiement intégral de la rénovation ou s’il devait le faire, il a déclaré à Reuters : « Nous attendons toujours une annonce officielle des douanes pour clarifier le statut officiel du navire. »

L’avocat maritime Pascal Float a déclaré que les difficultés à déterminer la propriété des mégawatts pourraient avoir été l’une des raisons pour lesquelles les autorités françaises n’ont pas informé les tiers du statut d’Amore Vero.

Les super-riches contrôlent souvent leurs actifs via le réseau de sociétés fictives dans des paradis fiscaux étrangers, a déclaré Float. Amore Vero vole sous le drapeau des îles Caïmans.

Le bureau des douanes s’est refusé à tout commentaire.

« Mauvaises surprises »

Les coûts d’exploitation annuels des plus grands super bateaux peuvent atteindre 10% de leur valeur, y compris les salaires des équipages, les réparations, le carburant, la nourriture, les assurances, les paiements de Perth et les services publics côtiers, a déclaré Flot.

Un navire de type Sailing Yacht A de 540 millions de dollars appartenant au magnat du charbon et des engrais Andrei Melnichenko a été détenu dans le port italien de Trieste pour des millions de dollars chaque mois. Lire la suite

En Italie, les actifs immobilisés sont généralement gérés par un administrateur désigné et les frais d’entretien sont pris en charge par l’agence immobilière de l’État. Ils doivent ensuite être remboursés par le propriétaire ou le gouvernement peut vendre la propriété pour récupérer ses coûts.

L’Agenzia del Demanio d’Italie a refusé de commenter. Les représentants de Melnichchenko n’ont pas répondu à une demande de commentaire.

En France et en Espagne, les frais d’exploitation d’un bateau « gelé » ou détourné sont à la charge du propriétaire. Cependant, Rachel Lynch de l’association maritime Nautilus International a déclaré que les propriétaires agréés sont souvent incapables d’effectuer des paiements en raison de restrictions sur leurs comptes bancaires.

Un autre danger pour les gouvernements réside dans les navires détournés, a déclaré Gianni Margogyanis, un avocat grec spécialisé dans le droit maritime international, les assurances et la fiscalité.

Le bateau saisi qui ne pouvait pas attacher la propriété au nom sur la liste de blocage devrait être libéré et l’État devrait être tenu responsable si l’état s’aggrave ou est endommagé pendant sa mobilité, a-t-il déclaré. Les propriétaires peuvent intenter une action en justice pour perte de revenus d’affrètement ou interdiction d’utilisation.

« Toutes ces choses doivent être manipulées avec soin par l’état de capture pour éviter les mauvaises surprises. » dit Margogianis.

Reportage de Layli Foroudi à La Ciotat, Jonathan Saul à Londres, Aislinn Laing à Madrid, Alasdair Paul au Male ; Reportage supplémentaire de Catarina Demoni et Corina Bones à Lisbonne, Jon Foss à Madrid; Écrit par Richard Laugh; Montage par Daniel Flynn

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